本文目录一览：
- 1、盆式橡胶支座有哪些强制标准
- 2、支座购买应符合哪些国家标准及技术要求
- 3、橡胶支座的国家标准和交通部标准有什么不一样求数据?一般都是按什么标准验收？
- 4、桥梁支座等检测频率，规范有什么要求
- 5、橡胶支座检测标准有哪些
盆式橡胶支座有哪些强制标准
行业标准中暂无强制性标准,但有推荐标准JT/T391-2009,TB/T2331-2004
国家标准GB/T 20688.4-2007中含介了盆式橡胶支座
实际应用中,一般以行业标准为主
希望对你有所帮助
支座购买应符合哪些国家标准及技术要求
GB 20688.4-2007 橡胶支座 第4部分:普通橡胶支座，现行国标。规定了普通橡胶支座的定义、产品分类、标记、要求、试验方法、标志、包装、运输和贮存。适用于设计竖向承载力3MN以下的板式橡胶支座及设计竖向承载力60MN以下的盆式支座。
JT/T4-2004公路桥梁板式橡胶支座，交通行业标准，现行。规定了公路桥梁板式橡胶支座产品的分类、技术要求、试验方法、检验规则以及标志、包装、储存、运输、安装和养护的要求。适用于公路桥梁所用矩形、圆形板式橡胶支座。
橡胶支座的国家标准和交通部标准有什么不一样求数据?一般都是按什么标准验收？
橡胶支座通常采用国家标准，如果采用交通部jT/T4-2004技术标准看否客户要求，通常是按国标来进行检测和验收的。比如：衡水兴达工程橡胶有限公司生产的GPZ公路桥梁盆式支座(依据JT3141-90)和GPZ(Ⅱ)公路桥梁盆式支座 (依据GT391-1999)以及QPZ,QZ,SH-PZ,KPZ,GPZ(KZ)几大盆式支座系列也按这个标准生产。你可以与厂家联系进行咨询
桥梁支座等检测频率，规范有什么要求
1、《公路工程质量检验评定标准》(JTG/F80/1,2004);
2、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011);
3、《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4-2004);
4、《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT/T663-2006);
5、《公路桥梁盆式橡胶支座》(JT/T391-2009);
关于《公路桥梁板式橡胶支座》规范的具体内容：
1、规范性引用文件
3、产品分类及代号
4、技术要求
5、试验方法
6、检验规则
7、标志、包装、储存、运输
8、安装和养护
附录A （规范性附录）公路桥梁板式橡胶支座力学性能试验方法学性能试验方法
扩展资料：
关于桥梁支座垫石的施工技术要求：
1、支座垫石施工之前，应做好支座垫石位置处混凝土的凿毛工作。
2、按照施工图纸计算复核支座垫石的设计标高。一片梁的各个支座的支承垫石顶面标高应处于同一平面内，避免发生支座偏压、初始剪切与不均匀受力现象。
3、用于盆式支座的支座垫石，应按图纸要求预留盆式支座底板地脚螺栓孔，预留螺栓孔直径和深度必需满足设计图纸要求。
4、在施工过程中，应严格控制支座垫石位置处预埋钢筋网片的数量与预埋质量。
5、支座垫石用细石混凝土必须严格执行总监办批复的配合比，确保混凝土的强度满足设计要求。
6、支座垫石混凝土浇筑前，应采用水充分湿润支座垫石位置处，施工中应采取可靠措施保证混凝土振捣密实，同时应做好垫石混凝土表面的收浆抹面工作，保证表面平整。
参考资料来源：百度百科——公路桥梁板式橡胶支座
参考资料来源：百度百科——公路工程质量检验评定标准
橡胶支座检测标准有哪些
其实要想保证板式橡胶支座的质量，工艺是一方面，在制作方面应该严格遵守生产程序，一般问题不大，但是这不能从根本上解决质量问题，要想有好的产品，就应该有过硬的原材料，也就是采购方面应该做好监督，用低劣的材质，再好的工艺生产的产品也是不容乐观。
各种原材料入库都要检测，板式橡胶支座的原材料无非就是橡胶、加劲钢板，当然有时候如果涉及位移的支座就要需要聚四氟乙烯板了。
橡胶这方面尽量选择优质的天然橡胶，需要按国际上统一的理化效能、指标来分级的，这些理化性能包括杂质含量、塑性初值、塑性保持率、氮含量、挥发物含量、灰分含量及色泽指数等七项，其中以杂质含量为主导性指标，有些厂家为了便宜用合成橡胶，有的设置用再生胶，这样产品质量是无法保证的。
其次就是加劲钢板，需要保证尺寸的同时，还要保证它的力学性能，说实话如果弹性靠橡胶，那么支撑就得靠加劲钢板了。
在就是聚四氟乙烯板了，因为聚四氟乙烯板的滑动摩擦力极小，基本上可以忽略它与钢板的摩擦，所以选用这种材质做产生位移的介质，聚四氟乙烯板进厂后首要工作也是尺寸，之后进行力学检测，这个时候应该注意环境温度的控制，如果进行活化处理后，需要长期存放的情况跟橡胶一样避免光线直射，这对于产品活化有很大影响。
板式橡胶支座在身情况下需要增加四氟滑板
当活动板式橡胶支座的位移量较大时，要使橡胶板产生相应较大的剪切变形，就必须增加橡胶板的厚度。这样一则多耗材料，二则支座不稳，三则在相邻支座上方的掐面衔接处当车辆行驶时会产生高差，造成行车不顺。
这个时候为了克服这一缺点，可在用活动支座的橡胶板顶面贴一片聚四氟乙烯板，并且在聚四氟乙烯板与梁底之间垫上一块光洁度很高的不锈钢薄板，两者之间的摩擦阻力极小（摩擦系数μ小于0.04），因此来用它增加支座位移的需要。聚四氟乙烯是一种乳白色高分子化学聚合物，商业名称为特氟隆。它与强酸、强碱、强氧化剂和大多数有机溶剂如醚、醇、酮等均不发生化学反应，是一种化学稳定性极好和在大气中抗老化性能极好的人工合成材料。加之在物理性能上具有耐高、低温，高韧性，抗压强度、疲劳强度均高以及摩擦系数极小的一系列优点，所以又俗称塑料王。近来在工程上也获得了特殊用途。
聚四氟乙烯板与光滑的不锈钢板之间的摩擦系数μ不到0.04，而且，滑动越慢、压力越大，μ反而越小；如果再涂以硅脂润滑剂，μ还可进一步降低。这一特点当然引起了桥梁工作者的注意，不仅在桥梁支座中，而且在桥梁施工中凡是需要移动重物的地方都得到广泛的应用。
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