本文目录一览：
- 1、水密隔舱福船制造技艺的制造技艺
- 2、水密隔舱这一设计还可以用在哪方面
- 3、古代有一种不怕进水的船，即使船身出现了洞，船也不容易沉，这是怎么回事？
- 4、水密隔舱的推广发展
- 5、泉州古船有哪些结构特点？
水密隔舱福船制造技艺的制造技艺
是泉州先进造船技术的代表，该技艺与船舵的使用和龙骨装置对世界造船技术产生深远的影响，并称为我国古代造船技术对世界造船业的三大贡献。“水密隔舱福船制造技艺”于2008年列入第二批国家级非物质文化遗产保护名录。2009年9月捆绑为《中国水密隔舱福船制造技艺》入选联合国教科文组织“急需保护的非物质文化遗产名录”。
古代远洋船，安全性是广大航海家关注的最重要课题。宋元时期，中国的远洋木帆船备受各国商人、使节的青睐，其重要原因就是中国帆船中采用了一种独特的水密隔舱结构，增强了船舶航行的安全性。据清嘉庆年间蔡永蒹所撰《西山杂志·王尧造舟》载：唐天宝年间泉州所造海船的情况，其中“十五格”即为十五个隔舱。这是目前所见关于泉州地区海船中采用隔舱的最早记载。1974年，泉州湾后渚港出土了一艘宋代远洋货船残体，其舱位保存完好，已具有极为完善的水密隔舱结构。1982年试掘的泉州法石宋代古船中，同样发现有水密隔舱结构。以上两艘古船的发掘无可辩驳地证明：最迟于宋代，泉州所造海船已采用成熟的水密隔舱结构。
所谓水密隔舱，就是船舱中以隔舱板分隔的彼此独立且互不透水的一个个舱区。舱福船制造技艺是中国于唐代在造船方面的一大发明，水密隔舱技术宋以后在海船中被普遍采用，部分内河船也有采用，早在13世纪末就由意大利旅行家马可波罗介绍到西方，500年后的1795年，英国海军总工程师塞缪尔·本瑟姆将军受英国皇家海军的委托，第一次采用中国人首创的水密隔舱技术建造新型军舰。水密隔舱福船制造技艺的发明，是中国对世界航海史的重大贡献。
水密隔舱这一设计还可以用在哪方面
除了有利于抗沉，
隔舱板与船壳板紧密连接，使船体结构也更加坚固，不但增加了船舶整体的横向强度，而且取代了加设肋骨的工艺，使造船工艺简化。
船上分舱，货物的装卸和管理比较方便。不同的货主可以同时在个别的舱区中装货和取化，提高了装卸的效率，又便于进行管理。
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水密隔舱
所谓水密隔舱，就是用隔舱板把船舱分成互不相通的一个一个舱区，这一船舶结构大约发明于唐代，宋以后在海船中被普遍采用，部分内河船也有采用，是中国在造船方面的一大发明，它具有多方面的作用：首先，由于舱与舱之间严密分开，因此在航行中，特别是在远洋航行中，即使有一两个舱区破损进水，水也不会流到其他舱区，既提高了船舶的抗沉性能，又产加了远航的安全性能；其次，船上分舱，货物的装卸和管理比较方便。不同的货主可以同时在个别的舱区中装货和取化，提高了装卸的效率，又便于进行管理；另外，由于舱板跟船壳板紧密连结，起着加固船体的作用，不但增加了船舶整体的横向强度，而且取代了加设肋骨的工艺，使造船工艺简化。由于水密舱结构具有这些优越性，受到普遍的欢迎。1974年泉州湾后渚出土的南宋海船，1976年南朝鲜新安海底发现的元代海船，1982年泉州法石发现的南宋海船，都采用水密隔舱结构形式。新安海船有8个舱区，法石海船大约也是8个舱区。元代意大利施行家马可·波罗在他的《游记》中，对中国的船舶作了详细的描述。英国的本瑟姆曾经考察过中国的船舶结构，并且对欧洲的造船工艺进行了改进，引进了中国的水密隔舱结构，从此，中国先进的水密隔舱结构，逐渐被欧洲乃至世界各地的造船工艺所吸取，至今仍是船舶设计中重要的结构形式。水密隔舱技艺是人类造船史上的一项伟大发明，对提高航海安全性起到了革命性的作用，我国水密隔舱技术的发明领先于西方1000多年，至今仍在世界造船与航运业中产生巨大的作用。无论是排水量数十万吨的油轮、航空母舰，还是潜入深海的核潜艇，虽然制造材料改为现代化的金属，但其内部仍采用的是水密隔舱结构。
古代有一种不怕进水的船，即使船身出现了洞，船也不容易沉，这是怎么回事？
在大江大海上航行的船只，如果船身上有了破洞，就有可能进水沉没。为减少这种风险，古人对船舱做了一些改造，即使船身上出现几个大洞，船也不容易沉没。这种船舱就是水密舱。
水密舱的发明灵感可能来源于竹子，人们把竹竿一劈两半，发现竹子里面中空，关节与关节之间有各自独立的空间，这就是“节状空腔结构”。
人们根据这种结构，把船舱分割成为各个密闭的独立空间，这就成了水密舱。
水密舱的舱壁使用的是坚固的立式隔板，人们在隔板上刷上遇风很快硬化的桐油，再用麻丝、石灰把隔板之间的缝隙紧紧密封起来，即使隔板对面盛满了水，隔板也不容易破损和渗水。厚实的隔板还起到了支撑船体的作用，能帮助船体抵抗海水的横向压力，使船更加坚固和稳定。
有了水密舱，一旦船身出现破损，水只能进入其中一个船舱，不会影响到其他的舱室，船仍然能保持一定的浮力，稳定航行。人们有充裕的时间把水舀出，堵塞漏洞，使破损的船只得到维护。
除了提供安全保障之外，水密舱还是极好的分类储藏室，不同的船舱放置不同的货品，为商业贸易提供了方便。水密舱还可以作为临时的养鱼池子，渔民们可以把捕获的鱼暂时养在船舱里。这种做法一直被渔民沿用至今。
总结：
南北朝时期，南朝有一种“八槽舰”。有人猜测，这可能是一种具有8个水密舱的船。唐代时，我国出现了完善的水密舱结构的船。到了宋代，海上贸易非常发达，水密舱的运用也更为广泛。
1974年，福建泉州湾出土了一艘宋代远洋货船，尽管只残留了船舱的底部，但13个水密舱结构保存完好。这条船还有一个细节，和现代轮船的设计非常相似：在船舱里，有两条紧贴着水密隔板的，叫做“肋骨”的特殊横木，它们的作用是为了有效地抵御海水对船身的压力。这个细节表明，宋代船只的水密舱技术已经非常成熟。
水密隔舱的推广发展
由于水密舱结构具有这些优越性，受到普遍的欢迎。1974年泉州湾后渚出土的南宋海船，1976年南朝鲜新安海底发现的元代海船，1982年泉州法石发现的南宋海船，都采用水密隔舱结构形式。新安海船有8个舱区，法石海船大约也是8个舱区。
中国船舶采用的水密隔舱结构，很早就受到国外的赞赏。元代意大利施行家马可·波罗在他的《游记》中，对中国的船舶作了详细的描述。
英国的本瑟姆曾经考察过中国的船舶结构，并且对欧洲的造船工艺进行了改进，引进了中国的水密隔舱结构。公元1795，他受英国皇家海军的委托，设计并且制造了六艘新型的船只。在他所写的论文中说，他所造的船有增加强度的隔板，它们可以保护船只，免得进水而沉没，正像现今中国人做的一样。后来，本瑟姆夫人在为丈夫所写的传记中指出：这不是本瑟姆将军的发明，他自己曾经公开地说过，'这是今天的中国人，一如古代的中国人所实行的'。从此，中国先进的水密隔舱结构，逐渐被欧洲乃至世界各地的造船工艺所吸取，至今仍是船舶设计中重要的结构形式。
泉州古船有哪些结构特点？
宋代出土的泉州古船，水密隔舱工艺又较前进了一步。船上的横舱壁，由在底部和两舷的肋骨以及甲板下的横梁予以环围，这样既有利于水密性，又增加了结构的强度，真是一举两得。
隔舱舱板与船壳板用扁铁和钩钉钉联，隙缝用桐油灰填实，具有严密的隔水作用。1982年，在泉州法石发现另一艘南宋海船，也是采用水密隔舱结构，它的隔舱舱板同船壳板之间用铁方钉和木钩钉钉合在一起。