本文目录一览：
- 1、桥的各种部位各所需哪种型号的混凝土？
- 2、高架桥的施工方法，注意事项
- 3、立交桥的资料
- 4、高架桥的施工方法和注意事项有哪些？
- 5、地铁限高架设计规范及要求
- 6、求简支空心板梁施工组织设计和预应力钢筋砼T梁施工组织设计。
桥的各种部位各所需哪种型号的混凝土？
桥梁中各部位混凝土设计强度如下(一般情况下，具体标号以设计为准）：
1、桩基混凝土：C25水下砼；
2、立柱、盖梁C30砼；
3、支座垫石：C40砼；
4、梁板预制：C50~C60砼；
5、伸缩缝：C50钢纤维砼；
6、防撞护栏：C30砼；
7、桥头搭板：C25砼。
8、承台：C30砼；
9、桥面铺装：C50钢筋砼；
10、挡块：C30砼。
混凝土的强度等级按立方体试件抗压强度标准值划分。立方体试件抗压强度标准值则是指按标准方法制作、养护的边长为150 mm的立方体标准试件，在28 d 龄期用标准试验方法所测得的抗压强度总体分布中的一个值，强度低于该值的百分率不得超过5 % ，亦即保证率为95 %。
混凝土的强度等级采用混凝土（concrete）的代号C 与其立方体试件抗压强度标准值的兆帕数表示，如立方体试件抗压强度标准值为50 MPa 的混凝土，其强度等级以“C50”表示。
当采用非标准尺寸的试件时，应换算成标准试件的强度，换算系数分别是：边长200 mm的立方体试件为1. 05 ，边长100 mm的立方体试件为0. 95 。
《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425 94） （此标准于1994 年4 月1 日起实施） 中关于强度分级的规定即如此，该标准与国家标准《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107 87）和国际标准《混凝土———按强度的分级标准》（ ISO3893）是一致的。混凝土的强度等级通常采用C15、C20、C25、C30、C35、C40、C45、C50、C55、C60。强度等级为C60 及其以上的混凝土属高强混凝土。
扩展资料：
桥梁桩基用C25，柱用C30，承台及系梁C25或C30,盖梁C30或C40,梁板砼C40或C50。小桥涵基础C15或C20,墙身C25等。
混凝土标号是指按标准方法制作、养护的边长为20cm 的立方体标准试件，在28 d 龄期用标准试验方法所测得的抗压极限强度，以kgf/ cm2 计。
混凝土标号是指按标准方法制作、养护的边长为20cm 的立方体标准试件，在28 d 龄期用标准试验方法所测得的抗压极限强度，以kgf/ cm2 计。如500 号混凝土，其试件抗压极限强度为500 kgf/ cm2 。当采用非标准尺寸的试件时，应换算成标准试件的强度，换算系数分别是：边长15 cm 的立方体试件为0. 95 ，边长10 cm 的立方体试件为0. 90 。
混凝土的标号通常采用150、200、250、300、350、400、450、500、550、600。《铁路混凝土及砌石工程施工规范》（TBJ210 86） （此标准于1997 年7 月1 日废止） 和《铁路桥涵设计规范》（TBJ2 85） （此标准于2000 年2月1 日废止） 均作如此规定。
参考资料来源：百度百科 ——混凝土标号
高架桥的施工方法，注意事项
高架桥的施工方法：
高架桥共有∮1.0米钻孔灌注桩214根，桩长25-32米，总桩长6893米。根据地质条件及工程情况，本工程桩基拟采用旋转钻机钻孔，钢筋笼分段制作、吊装、入孔，井口焊接绑扎，汽车吊吊装。竖向钢导管法浇筑水下混凝土，封底前导管下口距孔底0.3-0.5米，灌注中导管的埋深大于2米，小于6米，桩顶灌注至高于设计高程0.5-1.0米。混凝土采用拌合站集中拌制，混凝土运输车运输，汽车吊配合，通过漏斗的导管法水中灌注。为了方便承台施工，每个墩台的钻孔桩，在保证邻桩成桩质量的前提下集中完成。
①施工准备：平整场地，清理杂物，必要时对软土层进行处理
②桩位放样：对设计单位所交付的有关导线坐标、水位基点桩行检查复测，测设孔桩桩位及标高，并设护桩，以利检查使用。
③护筒采用4MM钢板卷制焊接，内径为孔桩直径加30CM，长度2.0M.在旱地埋设护筒，护筒顶高出地面0.3M以上，以防止地表水流入。埋设时保证护筒竖直、顶面水平，护筒中心位置准确，护筒底端要埋入密实土层中，周围夯填粘土并密实。
④相邻5M以内桩距的钻孔桩，要等前根混凝土桩完成24小时，且达终凝程度后再行钻进，以免影响成桩质量。钻孔采取泥浆护壁，土质不良（砂层、松散土层）时可在泥浆中加入适量膨润土和碳酸钠，以增加泥浆黏度及护壁能力。
⑤钻孔：钻孔作业连续进行，不得中断并经常注意地层的变化，钻机开钻或进入砂层时，以低速钻进，加强护壁，防止钻进中坍孔。
⑥清孔：清孔时，应保持孔内水头的高度，防止坍孔，孔底沉淀物厚度小于10CM，采用抽浆法清孔。
⑦终孔检查：钻孔达到设计深度清孔后，对孔径、斜度、泥浆沉淀物的厚度等进行检查，确认泥浆的各项技术指标符合下表要求后，方可进行下道工序的施工。
立交桥的资料
英语为：flyover 造句：There are a lot of flyovers in Shanghai. 武汉岳家嘴立交
随着道路建设的发展和交通的需要，城市人口的急剧增加使车辆日益增多，平面交叉的道口造成车辆堵塞和拥挤，许多大中城市的交通要道和高速公路上兴建了一大批立交桥，用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻。城市环线和高速公路网的联结也必须通过大型互通式立交进行分流和引导，保证交通的畅通。城市立交桥已成为现代化城市的重要标志。为保证交通互不干扰，而在道路、铁路交叉处建造的桥梁。广泛应用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。从此，城市交通开始从平地走向立体。
编辑本段立交桥形式按跨越形式分为
跨线桥
在既有线路之上跨越。又分为分离式和互通式。前者只保证上下层线路的车辆各自独立通行；后者能使上下层线路的车辆相互通行，在平面和立面上修建复杂的迂回匝道，占用很多土地。为减少噪声，多采用预应力混凝土桥。 立交桥
地道桥
从地下穿越既有线路。由桥洞、引道和附属结构组成，修建时，需拆迁地下管线，附属工程量大，远不如修建跨线桥经济，且设计时应注意净空、通风、照明、排水和防冰（严寒地带）等要求。
单纯式立交桥
单纯式立交桥是立交桥中最简单的一种。这种立交桥主要用于高架道路与一般道路的立体交叉，铁路与一般道路的立体交叉，其通行方法极其简单，各自在自己的道路上行驶。 立交桥
简易式立交桥
简易式立交桥主要是设置在城内交通要道上。主要形式有十字型立体交叉、Y型立体交叉和T型立体交叉。其通行方法为：干线上的主交通流走上跨道或下穿道，左右转弯的车辆仍在平面交叉改变运动方向。
互通式立交桥
互通式立交桥主要有以下三大类： 1．三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。 2．四枝交叉互通式立交桥，包括菱形互通式立交桥、不完全的苜蓿叶型互通式立交桥。完全的苜蓿叶型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。 3．多枝交叉的互通式立交桥。 互通式立交桥的通行方法： ①苜蓿叶型立交桥通行方法： 通过苜蓿叶型立交桥时，直行车辆按照原方向行驶，右转弯车辆通过右侧匝道行驶。左转弯车辆必须直行通过立交桥，然后转进入匝道再右转270度。 立交桥
②环型立交桥通行方法： 通过环型立交桥时，除下层路线的直行车辆可以按照原方向行驶以外，其他车辆都必须开上环道，绕行选择去向。
某立交桥挖孔桩施工工艺
一、编制依据 本施工工艺的编制以下列文件和资料为依据 1．施工图纸设计文件（2004年6月） 2．《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 3．《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053-94） 4．《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000） 5．《公路工程金属试验规程》（JTJ055-83） 6．《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98） 7．《公路工程施工安全技术标准》（JTJ076-95） 二、工程概况 桥位处中心里程为K40+700，全桥长86.04米。桥面宽为0.5m（护栏）+10.5m（行车道）+1.0m（中间带）+10.5m（行车道）+0.5m（护拦），全宽23m。桥墩、桥台基础均采用桩基础，1#、3#桥墩桩长14m，2#桥墩桩长17m，0#、4#桥台桩长13m；桥墩、桥台桩基直径均为1.3m。全桥共21根桩，桩基础C25砼用量386.1m3。 三、施工工艺 （一）测量放样 利用全站仪根据设计所给导线控制点测定桥梁横轴线，并根据桩基础与桥横轴线相对距离确定桩位，确定桩位后利用钢尺进行复核，确保桩位准确。 （二）桩基施工 1．施工前利用挖掘机挖除桥台、桥墩至承台底标高20cm以上，并整平土方，然后根据桩位砌筑一圈挖孔用辘轳平台。平台完成后开始挖孔，挖1m后拼装护壁模板，模板利用δ=6mm钢板制作，分四段组成，拼装后在模板与孔壁间隙处，浇筑与挖孔桩同标号砼，形成砼井圈护壁，护壁形状为喇叭口，下大上小。下一段挖深为1.2m，拆除上一段护壁模板，安装至这一段并浇筑砼。用同样办法进行下一段挖孔施工，挖孔施工中遇到岩层须爆破时，宜采用浅眼松动爆破法。严格控制炸药用量，并在炮眼附近加强支护。
某立交桥钢桥面加铺沥清路面技术
一、 项目概况 某立交工程分为三层，第一层为地面层，第二层为某大道高架桥，第三层为某路高架桥，高架桥桥宽16.5米，上部结构采用全焊接连续钢箱梁，桥面加铺8cm（4.5+3.5）沥青砼SMA13桥面。 二、实践技术经验 钢桥面铺装是国际性的工程技术难题，也是中国桥梁建梁建设亟待解决的重大关键技术之一，因为某路立交采用连续钢箱梁，其钢桥面铺装是一项很复杂的技术。 九十年代初，随着中国大跨径钢桥的发展，钢桥面铺装的研究开发提上了议事日程，被列为交通部的重点科技攻关课题。该技术涉及多学科的研究，对钢桥面的受力状态、铺装材料的基本强度、变形性能、抗腐蚀性、水稳性、低温抗裂性、粘结性、抗滑性、施工工艺等要求很高。 从钢桥面加铺沥青的发展现状，概括地说，钢桥面铺装应具备以下基本性能： 1．应具备良好的抗疲劳开裂性能，能够承受反复复杂变形； 2．应具备优良高温稳定性能，以满足高达高温条件下的使用要求； 3．完善的防排水体系，以保证钢板不被侵蚀。 4．良好的层间结合，以保证铺装与桥面板的协同作用； 5．对钢板变形有良好的追从性，以适应钢板变形； 6．良好的平整度与抗滑性能。
某立交桥现浇箱梁施工工艺
某立交桥上部构造设计为5 跨预应力现浇连续箱梁，全桥长122. 1 m，本桥平面位于半径R = 2 200 m 的曲线上，桥跨布置左幅为18. 6 + 20+ 25 + 25 + 20(m)，右幅为20 + 25 + 25 + 20 + 18. 6(m)，左幅桥面宽度为12. 0 m～15. 85 m ，右幅桥面宽度为12. 0 m ，箱梁横断面为单箱三室，梁高1. 3 m ，采用支架法进行施工。 1．地基处理及支架搭设 搭设支架前，先对地基进行整平压实，使其达到施工所需承载力要求，考虑到当地多雨的气候特点，处理方法是先将地基振动碾压密实，压实度达到90 %以上，然后填筑一层30 cm 的灰土，振动压实，最后用15 cmC20 混凝土进行硬化，基底形成一定坡度，两侧挖排水沟以确保排水畅通，不存积水，跨205 国道采用门式支架方案进行过渡。 2．支架设计。 根据本桥特点，经综合比较，xx 国道两侧选用碗扣式支架、门式支架较为合理、经济、方便。
编辑本段最早的立交桥
1928年，美国首先在新泽西州的两条道路交叉处修建了第一条苜蓿叶形公路交叉。1930年，芝加哥建起了一座立体交叉桥。1931年至1935年，瑞典陆续在一些城市修建起立体交叉桥。 八字桥在浙江绍兴市内。是绍兴现存石桥中最古老的一座梁式石桥，有南宋宝祐四年题记。桥面布置很有特色，桥东端紧沿河道由南北两个方向落坡，桥西端又从西南两个方面落坡，西端南面的坡道下还建有一小孔，跨越小河。虽经历了700多个严冬寒暑，多次重修，仍然保持当年古朴的面貌。八字桥这样在结构上能够解决这样比较复杂的交通问题，更为难得，在中国桥梁史上具有重要位置，是研究中国桥梁史的重要实物例证。 立交桥
四层面立交桥新型立交桥项目，和传统的蝶式立交桥对比，以不占地的专利新型《四层面立交桥》为例，这种立交桥从地面算起是2.5米和5米的两个净高，也就是说目前 世界上任何形式的立交桥都不可能再低于这个高度了（指从地面算起）。从车流量来看东西方向和南北方向、四个右转弯都不受任何影响，四个左转弯我们把它放在离地面2.5米净高的一个转盘上进行转向，也符合交通规则和安全。通过大概计算一般十字路口的东西方向和南北方向主道的车流量比例占60%，右转弯占20%，左转弯占20%，我们相信让20%的车流量在转盘上进行90度角的左转弯没问题的。 这个离地面2，5米高的转盘担负了三大功能，一是给地面的行人和非机动车辆 提供了专用通道。二是通过转盘完成了左右转弯的功能。三是可以通过转盘进 行立交桥上汽车调头功能。从四层面立交桥整个外观来看高度不超过10米，一般的十字路口都能修建这种不占地的立交桥和满足汽车最小转弯直径14—20米 的要求。根据我申请PCT国际专利的情况来看，目前世界上还没有不占地的立交桥。而且立交桥的造价也很低。驾驶员不会走错道，既便错了也可在桥的转盘上调头。在城市十字路口修建这种不占地的新型立交桥应该是很适合的。
新型立交桥项目和传统的蝶式立交桥对比，以不占地的专利新型《四层面立交桥》为例，这种立交桥从地面算起是2，5米和5米的两个净高，也就是说目前 世界上任何形式的立交桥都不可能再低于这个高度了（指从地面算起）。 燕山立交桥
从车流量来看东西方向和南北方向、四个右转弯都不受任何影响，四个左转弯我们把它放在离地面2，5米净高的一个转盘上进行转向，也符合交通规则和安全。通过大概计算一般十字路口的东西方向和南北方向主道的车流量比例占60%，右转弯占20%，左转弯占20%，我们相信让20%的车流量在转盘上进行90度角的左转弯没问题的。这个离地面2，5米高的转盘担负了三大功能，一是给地面的行人和非机动车辆 提供了专用通道。二是通过转盘完成了左右转弯的功能。三是可以通过转盘进 行立交桥上汽车调头功能。从四层面立交桥整个外观来看高度不超过10米，一 般的十字路口都能修建这种不占地的立交桥和满足汽车最小转弯直径14—20米 的要求。根据我申请PCT国际专利的情况来看，目前世界上还没有不占地的立交 桥。而且立交桥的造价也很低。驾驶员不会走错道，既便错了也可在桥的转盘 上调头。在城市十字路口修建这种不占地的新型立交桥应该是很适合的。
高架桥的施工方法和注意事项有哪些？
高架桥的施工方法：
高架桥共有∮1.0米钻孔灌注桩214根，桩长25-32米，总桩长6893米。根据地质条件及工程情况，本工程桩基拟采用旋转钻机钻孔，钢筋笼分段制作、吊装、入孔，井口焊接绑扎，汽车吊吊装。竖向钢导管法浇筑水下混凝土，封底前导管下口距孔底0.3-0.5米，灌注中导管的埋深大于2米，小于6米，桩顶灌注至高于设计高程0.5-1.0米。混凝土采用拌合站集中拌制，混凝土运输车运输，汽车吊配合，通过漏斗的导管法水中灌注。为了方便承台施工，每个墩台的钻孔桩，在保证邻桩成桩质量的前提下集中完成。
①施工准备：平整场地，清理杂物，必要时对软土层进行处理
②桩位放样：对设计单位所交付的有关导线坐标、水位基点桩行检查复测，测设孔桩桩位及标高，并设护桩，以利检查使用。
③护筒采用4MM钢板卷制焊接，内径为孔桩直径加30CM，长度2.0M.在旱地埋设护筒，护筒顶高出地面0.3M以上，以防止地表水流入。埋设时保证护筒竖直、顶面水平，护筒中心位置准确，护筒底端要埋入密实土层中，周围夯填粘土并密实。
④相邻5M以内桩距的钻孔桩，要等前根混凝土桩完成24小时，且达终凝程度后再行钻进，以免影响成桩质量。钻孔采取泥浆护壁，土质不良（砂层、松散土层）时可在泥浆中加入适量膨润土和碳酸钠，以增加泥浆黏度及护壁能力。
⑤钻孔：钻孔作业连续进行，不得中断并经常注意地层的变化，钻机开钻或进入砂层时，以低速钻进，加强护壁，防止钻进中坍孔。
⑥清孔：清孔时，应保持孔内水头的高度，防止坍孔，孔底沉淀物厚度小于10CM，采用抽浆法清孔。
⑦终孔检查：钻孔达到设计深度清孔后，对孔径、斜度、泥浆沉淀物的厚度等进行检查，确认泥浆的各项技术指标符合下表要求后，方可进行下道工序的施工。
地铁限高架设计规范及要求
地铁施工组织设计
第1章 编制依据及原则
1.1 编制依据
1,某地铁八—通线工程01标段《施工承包招标文件》.
2,某地铁八—通线工程01标段(K0+000.0～K3+504.3)施工设计图.
3,招标答疑会议精神.
4,施工所涉及的施工技术,安全,质量验收等方面的国家,铁道部及北京市建委等制定的规范,标准和法规文件等.
5,现场踏勘调查所了解的有关情况和通过调查掌握的有关资料及信息.
6,类似工程施工经验及我单位设备,物资资源和经济技术实力等综合施工能力.
1.2编制原则
1,严格按照招标文件规定的内容和设计文件的要求,采用先进,合理,经济,可行的施工方案.
2,严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求,建立严密的工程质量保证体系和完善的安全保证体系.
3,采用先进,配套的施工设备和技术,合理安排劳,材,机资源,确保工程质量和工期.
4,合理安排施工顺序,抓住重点,突出难点,组织专业化施工,保证各项施工工序相互促进,紧密衔接,促进工程高效,均衡,加快施工进度.
5,严格按照《环境保护法》要求,积极维护当地自然环境和生态环境,最大限度地减少占用场地和对环境的破坏,防止环境污染和水土流失.
6,合理组织施工阶段的交通运输,减少施工与行车干扰问题,确保京通快速路畅通.
第2章 工程概述
2.1工程范围
01标段为四惠站至高碑店车站,起止里程K0+000.0～K3+504.3,长3504米,包括高碑店车站和相应区间.主要包括高碑店车站土建工程,K2+349.09～K3+343.67段994.58米的四惠东至高碑店站高架桥,K0+000.0～K2+313.09段一般路基,K2+313.09～K2+349.09段装配式钢筋混凝土路肩挡土墙,给排水消防工程,动力照明工程,防火报警工程.本次招标不含以下内容:
给排水工程:不包括气体灭火体统,不包括手提灭火器.
动力照明工程:不包括配电箱,箱与箱之间的电缆桥架,明敷设钢管,电缆敷设.
防火报警工程:不包括设备及设备安装,明敷管线,敷设在吊顶内的管线.
不包括室外工程.
2.2工程环境
1,地理位置
本标段线路由四惠站至高碑店车站(东),线路跨越京通快速路后,进入京通快速路的中央隔离区,与其并行至高碑店站.
2,工程地质情况
工程位于永定河冲洪积扇东部边缘地带,地层由上至下依次为:
人工堆积层:房渣土①1层,主要为砖块,水泥块,灰渣,建筑垃圾等,密实度及承载力不均;粘质粉土压实填土①层,承载力一般80kPa.
原公路路面及路基:水泥或沥青路面①2层;粘质粉土压实填土①3层,承载力约180～250kPa;碎石压实填土①4层,承载力280kPa左右.
第四纪沉积层:包括粘质粉土砂质粉土②层,粘土重粉质粘土②1层,粉质粘土③层,砂质粉土③2层,地基承载力均大于160kPa.
地震基本烈度8度,地面以下20m范围内饱和土和砂土均不液化.土壤最大冻结深度为0.8m.
2.3交通,供水,供电条件
本标段线路斜跨京通快速路和辅道,于K2+696.245起在快速路上下行间与其并行延伸.经过高碑店北路,高碑店路北延,平房西路等公路,交通条件较便利,但施工相互干扰大.
施工所需的水,电线路,开工令前,由甲方接至施工现场,供应办法及要求按照规定办理.
2.4工程结构设计概况
1,高架桥下部设计2#～7#墩为双柱矩形墩,混凝土盖梁;14#～43#为独立柱墩,双悬臂盖梁;8#～13#为门式墩,钢横梁.上部工程设计第1～7,13～37和第43孔为预应力混凝土Ⅰ型组合梁;第8～12孔为钢—钢筋混凝土结合梁;第38～42孔为钢筋混凝土连续梁.
2,高碑店车站设计为高架车站,两层框架结构,总面积为5379.12m2.站台层为轻型钢结构,站台层内设金属栏杆.站厅层内墙采用加气混凝土砌块,外承重墙采用钢筋混凝土墙,屋面为彩色压型钢屋面板.
2.5主要工程数量
2.5.1高碑店站
1,基础工程
平整场地2933.49平方米,挖土方1492.46立方米,回填土4558.96立方米,混凝土2947.22立方米.
2,墙体工程
普通混凝土外墙2026平方米,加气混凝土砌块墙3619.13平方米.
3,钢筋混凝土工程
矩形柱288.11立方米,梁744.51立方米,现浇钢筋混凝土有板梁3571.2平方米,平板1536.00平方米.
2.5.2一般路基,挡土墙土石方
1,一般路基
机械挖普坚土12732立方米,回填土10525.4立方米,回填AB土2494立方米,灰土垫层2164.0立方米,浆砌块(片)石护(锥)坡249.5立方米.
2,挡土墙
机械挖普坚土1010.0立方米,回填土1119.4立方米,回填AB土155.2立方米.
2.5.3高架桥
混凝土基地处理1518立方米,钢筋混凝土现浇钻孔灌注桩4187.92立方米,承台2820.26立方米,墩台柱及盖梁混凝土1424.7立方米,现浇实体板梁1596.40立方米,现浇预应力箱梁572.34立方米.
2.5.4高碑店基坑支护
现浇钢筋混凝土桩800.55立方米,现浇钢筋混凝土冠梁258.6立方米,砂浆锚杆8506.00米,土钉墙砂浆锚杆7031.00米.
2.6工程特点
1,本工程采用商品混凝土,混凝土质量稳定可靠.
2,高碑店车站位于京通快速路之间,作业场地狭小,而且往来车辆速度快,密度大,路基边坡支护(钻孔)施工,材料运输等比较困难.施工时必须有较详细交通疏导方案.
3,高架桥跨越京通快速路和辅道,桥梁施工及梁片架设干扰因素多,施工时间受制约,安全防护要求高.
第3章 质量标准和工期要求响应书
3.1质量标准响应书
1,工程质量标准必须符合中华人民共和国国家标准,如果招标文件(含施工图纸)中规定的标准高于国家标准的,按其中规定的标准执行;如果其中规定的标准低于国家标准的,则按国家标准执行.
2,工程质量等级:优良
3,结构工程达到长城杯,全线争创鲁班奖.
3.2工期要求响应书
开竣工日期:开工日期2001年12月25日
竣工日期2002年09月15日
第4章 施工部署
4.1施工总平面布置
4.4.1施工现场布置原则
严格按照《北京市建设工程施工现场管理规定》的要求和结合现场实际情况进行施工现场的布置和管理.
1,遵循"安全,经济,合理,文明,合法"的原则,严格遵照招标文件,将临时设施设在建筑红线以内.
2,以主体工程为核心,布置施工所需设施,有利生产,方便生活且不影响主体施工.
3,在满足施工生产需要的前提下,充分考虑市容与环境保护,尽量减少扰民.
4,生产设施尽量靠近施工现场,以降低运输费用,保证运输方便,避免材料,设备二次搬运.
4.4.2临时房屋
生活房屋采取租用民房.项目经理部设在南太平庄,机械化公司驻在东水南庄,桥梁工程公司驻在西店,建筑工程公司驻在兴隆庄.
4.4.3施工场地
高架桥施工,选用两处施工场地.第一处位于6#墩～8#墩左侧,另外一处设在靠高碑店站桥下.两个施工场地为施工所用工棚及堆料场地.高碑店站施工场地一部分设在兴隆庄,一部分设在高碑店站京通快速路中间.
4.4.4 施工用电
施工用电装机总容量约980KW,有效功率390KW,在甲方提供的电源引入点处设一台500KVA变压器,以供高架桥,高碑店车站施工用电,考虑供电线路较长,为保证电源质量,低压主电缆采用3×70+1×25mm2铜芯铠装电缆.从配电室出线后,主电缆从1#台至15#墩为埋地铺砖保护方式敷设.架空跨过高碑店北路后从立交桥下穿过京通快速路进入施工区,向高碑店方向为沿京通快速路外侧挡板明敷设,向10#墩方向改为3×25+1×10 mm2电缆穿过SC50敷设,沿线共设19个容量为50KW的动力照明配电箱(AP1-AP19),在钢筋加工区各设一个容量为100KW的接线箱,供钢筋加工区设备用电.为保证施工,在工地备用3台75KVA的发电机,5台40KVA的发电机.
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求简支空心板梁施工组织设计和预应力钢筋砼T梁施工组织设计。
后张法30mT梁实施性施工组织设计
第一章 编制说明
一、编制依据
1.1、《 至 高速公路第 合同段两阶段施工设计图》（第 册 桥梁）
1.2、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；
1.3、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000)
1.4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；
1.5、《公路桥梁工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）
1.6、《公路桥梁工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）
2、编制原则
2.1、本着优质、高效、经济、合理的原则，以业主、监理提供的文件和技术设计图纸为依据，严格执行公路桥梁工程有关施工技术规范。
2.2、以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。
2.3、以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法。
2.4、以确保安全生产为原则制订各项安全措施，严格执行安全操作规程。
2.5、以节约土地、保护生态环境为目标进行施工总平面布置。
第二章 工程概况
高架桥上部构造设计为预应力混凝土T梁，先简支后结构连续。左线为7跨，右线8跨，每跨5片T梁，共计（7+8）*5=75片T梁。T梁高2.0m，主梁间距2.4 m，其预制宽度中梁为1.7 m，边梁为2.130 m，主梁肋宽0.20 m，马蹄宽0.5m。
第三章 总体布置
T梁预制场拟设在K3+515.0～K3+675.0段路基上（见《 高架桥30mT梁预制场平面图》），场内布置预制台座12个，端头设钢绞线、盘圆存放及下料区，线路左侧设波纹管存放区。配备龙门吊（跨径24米，净高11米）一套（2台），中梁模板1套、边梁模板2套。
第四章 施工方案
一、地基处理
对于T梁预制场地，要求地基具有足够的承载力和稳定性，避免在T梁预制过程中发生不均匀沉降。
预制场设在主线路基上，路基填筑压实度符合设计及规范要求。
每条预制底座下浇筑35cm高、100cm宽C25砼基础，以提高底座的整体刚度和稳定性，基础顶面预埋适量钢筋并予以凿毛，保证基础和台座之间粘接稳固。
考虑到张拉完成后，T梁向上起拱而成简支状态，底座两端将承受相当大的局部压力，为避免由此而产生的基底不均匀沉降，在基础两端设2m（长）×1.5m（宽）×0.6m高的钢筋砼扩大基础(见《30mT梁预制场横断面图》)。
预制场内设纵、横排水沟，确保预制过程中场地内排水通畅、不积水。
二、底座设置
预制场设预制底座2排，每排6个，总计12个（8个中梁台座，4个边梁台座）。中梁底座长30.0m，边梁梁底座长30.2m，宽50cm，与T梁长度和马蹄宽度一致。
由于T梁受张拉及砼的收缩、徐变影响将产生上拱，根据施工经验及设计要求，在底座跨中设向下3.0 cm的预反拱，按二次抛物线变化至梁端预拱度为零。
预制底座采用C25钢筋砼，顶面铺设8mm厚钢板，整个底座顶面应具足够的平整度，沿长方向应顺直无转折。顶面两侧埋设开口向外的［5.0，T梁装模前在槽钢内置橡胶管，依靠侧模对橡胶管的弹性压缩达到底板止浆的目的。(见《30mT梁预制底座示意图》)
预制底座内埋设内径5cm的PVC管，沿底座长方向按90cm的间距布置，作为T梁模板安装时穿设底部对拉螺杆之用。
T梁吊运按兜托梁底起吊法考虑，故在底座上预留穿索兜底所需的活动段钢板，活动段净距25cm。
三、钢筋的加工和安装
1. 普通钢筋的加工
A） 每批到达工地的钢材，均向驻地监理工程师提供生产厂家的试验报告和出厂质量保证证明书。并按不同种类、等级、牌号及生产厂家，分类堆放，挂牌标识。
B） 所有钢筋(尤其是受力筋)在正式焊接以前必须按要求认真做焊接试件，合格后方可施焊。
C） 钢筋在使用前，进行调直和除锈，保证钢筋表面洁净、平直，无局部弯折。
D） 钢筋的加工制作在加工棚严格按设计图进行，钢筋的弯制、焊接严格按规范进行操作。
2. 预应力筋加工
A） 领用预应力钢绞线现场存放时，地面应加垫高度在20cm以上，临时露天堆放必须加盖。
B） 钢绞线应进行外观质量检查，及时纠正钢绞线的乱盘、扭结、刺伤等情况；如发现有裂纹、小刺、机械损伤、死弯等情况应局部剪除，若发现有脆断、劈裂等情况则必须及时反映并复验材质。
C） 钢绞线切断采用圆盘切割机切割，其下料长度应满足设计要求及张拉操作需要（考虑张拉端工作长度60cm）。
D） 钢绞线用18#铁线绑扎成束，绑扎间距1.5m，每端距端头5～10cm处用两根铁线绑扎一道，成束后的钢绞线端头应对齐，编号标明钢绞线长度和所用部位。
E） 编好的钢绞线束存放时，下部必须加垫，垫高不小于20cm。
3. 钢筋安装
A） 钢筋绑扎前，要核对钢筋配料表和料牌，核对钢筋的直径、形状、尺寸数量无误后进行绑扎。
B） 安装时，要考虑到钢筋的穿插就位的顺序，以及与模板、钢铰线的相互配合，减少安装困难。钢筋安装前应放线，并按顺序安装。
C） 安装钢筋时，在适当位置加设与梁体同等级的砼垫块，确保钢筋保护层厚度。
D） 在钢筋两侧设置可靠的支撑，防止钢筋侧翻伤人。
E） 梁肋钢筋底面预埋支座钢板，钢板坡度根据设计纵坡进行调整，以保证T梁
架设后支座顶面水平并与梁底预埋钢板密贴。
F） 每根波纹管沿管道长方向设置井字形定位钢筋，定位钢筋每50cm一道，在钢束切点段加密为30cm一道，所有定位钢筋均固定于梁体普通钢筋上。波纹管的连接采用接头波纹管连接，并缠以黑胶布，确保接头处不漏浆。
G） 当预应力管道与钢筋的位置发生冲突时，适当调整钢筋的位置，保证预应力管道位置准确。
H） 绑扎顶板钢筋时，要注意预埋防撞栏杆钢筋、梁端伸缩缝预埋件及泄水孔。
I） 处理好波纹管和锚垫板的连接，并正确安装压浆管。采取必要的措施保护好压浆管。锚具安装位置要准确，锚垫板承压面、锚环的安装面必须与孔道中心线垂直，锚具中心线必须与孔道中心线重合。
J） 钢绞线穿束采用人工直接穿索，穿索前将钢束前端缠绕黑胶布，避免钢束前端损伤波纹管，在穿束过程中，当钢绞线端头接近管道口时，及时抬高钢绞线束，并放慢速度，使钢绞线端头全部入管道。穿束完毕后逐一对钢绞线管道进行检查，若发现波纹管接头有破损、松脱现象应及时进行修补，确定无误后，方可进入下道工序。
四、模板的加工和装拆
1. 模板的设计、加工
预制场T梁模板制作3套，模板由专业模板厂家加工。模板加工时除了要满足强度、平整度等设计要求外，还应当考虑模板安装、拆卸方便容易，同时T梁应按最佳位置布设附着式振动器支架。T梁侧模按横隔板位置分块制作，为保证梁体美观，对拉螺杆仅设置上下两排，梁体内不设对拉螺杆。模板加工好后应在台座上进行试拼，并对其尺寸、平整度等各项指标进行验收，验收合格后方可交付使用。加工时应注意：
A） 截面的长度和尺寸（分块长度和组拼后的长度）要求准确；
B） 模板要平直，转角要光滑，焊缝要平顺；
C） 模扇间连接的螺栓孔位置要准确；
D） 模扇底角要平直，模板顶面高度要准确；
E） 端模预应力孔道预留孔位应准确；
F） 连接用角钢钻孔采用套钻。
2. 模板的装拆
模板利用布置在预制场内的施工用桁车吊运、安装、拆卸。装模前将其表面清理干净并均匀地涂抹模板漆。装模时按照横向对称、纵向由一端依次向另一端的顺序进行。模板的拆卸利用千斤顶将模板顶离砼。装卸模板时应注意：
A） 模板在使用过程中应认真维护保养，在整个施工过程中应保证其完好的状态；
B） 拼装模板时应保证模板接缝平整、严密且不漏浆；
C） 安装模板及浇筑砼过程中应对模板进行检查，防止因变形造成拆模困难；
D） 严禁用氧割割伤模板，在装卸吊运时避免碰撞；
E） 为防止砼裂缝和边棱破损，砼强度达到3MPa以上时方可拆模。
五、砼的浇筑
T梁混凝土配合比由试验室确定。混凝土浇筑时采用砼罐车运送、龙门吊配吊斗进行砼浇筑，附着式振动器与插入式振动器相结合振捣。T梁混凝土采用连续浇筑法，并采用水平分层浇筑，浇筑方法如下：
A）浇注方向从梁的一端循序进展到另一端，在将近另一端时，为避免梁端混凝土产生骨料分布不均匀的现象，应改从另一端向相反方向投料，而在距该端4m～5m的位置合拢。
B）分层下料、振捣，每层厚度不超过30cm，上下层浇注时间相隔不应该超过一小时（当气温在30℃以上时）或1.5小时（当气温在30℃以下时），上层混
凝土必须在下层混凝土振捣密实后方能浇注，以保证混凝土良好的密实度。
C）T梁的马蹄部分钢筋和预应力管道比较集中，为保证质量，可先浇注完马蹄部分，后浇注腹板。横隔板与腹板同时浇注，浇注时应分段分层，平行作业。
D）为避免腹、翼板交界处腹板混凝土沉落而造成纵向裂纹，可在腹板混凝土浇注完成后略停一段时间，使腹板混凝土能充分沉落，然后再浇注翼缘板砼。但必须保证在腹板混凝土凝结前将翼板混凝土浇注完毕，并及时整平、收浆。
E）T梁混凝土浇注时，应特别注重混凝土的振捣，振捣应由专人负责，附着式与插入式振捣器相结合，波纹管以下利用附着式振动器振捣，波纹管以上利用插入式振动器振捣，。
F）预应力锚具位置的预埋件和加固钢筋很多，应特别注意混凝土的密实性，细心振捣，必要时可使用小骨料混凝土浇注。
G）施工中应严格控制混凝土的拌和质量、坍落度，同时为改善T梁混凝土的工作性能，可根据施工时的气温适当调整减水剂的有效成分，使混凝土的凝结时间及待强时间能满足施工的需要。
六、砼的养护
砼浇筑完成后，应立即覆盖土工布进行洒水养护，养护时间为7天，养护期间应使砼始终处于湿润状态，当气温低于5。C时则采用蒸气加盖暖棚养护。
七、预应力钢束的张拉
预制T梁预应力钢束必须待混凝土立方体强度达到混凝土强度设计等级的90%后，且混凝土龄期不小于7天，方可张拉。张拉顺序为0→10%σk（初应力值作延伸量的标记）→20%σk→100%σk（持荷2min，测延伸量）→锚固（σk为设计张拉力），张拉同时做好相应的张拉记录。预制梁内正弯矩钢束及墩顶连续段处的负弯矩钢束均采用两端同时张拉，锚下控制应力为0.75fpk=1395Mpa。
施工预应力应采用张拉力与引伸量双控。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论伸量值的误差应控制在6%内。实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。
主梁预应力钢束张拉必须采取措施以防梁体发生侧弯，张拉顺序为：50%N2→100%N3→100%N2→100%N1。
根据预应力张拉最大吨位，选择穿心式250T千斤顶作为张拉设备。
1. 一般要求
张拉设备要进行校验，千斤顶在使用超过6个月或200次后，或在使用过程中出现不正常现象，均应重新校准，压力表精度不应低于1.5级。预应力张拉时应有安全措施，张拉千斤顶后不能站人。
张拉作业采用双控原则：即应力与延伸量双控制。张拉达到设计吨位时，所有预应力钢束的理论与实际延伸量之间的允许误差应在理论延伸量±6%之间，否则采取以下措施：
a.重新校准设备
b.对预应力材料作弹性模量检验
c.放松预应力钢材重新张拉
初始拉力为张拉力的10%，它是把松弛的预应力钢筋拉紧，此时应将千斤顶充分固定。在把松弛的预应力钢筋拉紧以后，在预应力钢筋的两端精确地标以记号，预应力钢筋的延伸量即从该记号起计量，并在每根预应力钢绞线上作出记号，以便观测任何滑移。张拉时两端应同步对称均匀地分级张拉。
预应力钢绞线张拉后，应测定预应力锚具的变形量，对于夹片式锚具，不得大于6mm。如果大于上述允许值，应重新张拉，或更换锚具后重新张拉。
预应力钢绞线的断丝、滑丝，不得超过规范规定，如超过限制数，应进行更换。
当计算延伸量时，应根据试样或试验证书确定弹性模量。
2. 张拉步骤：
将工作锚具穿入钢束并打入夹片顶紧，依次穿入限位板、千斤顶和工具锚，最后安装完工具夹片即可开始张拉。先张拉至设计吨位的10%，量测其延伸量，第二行程张拉到设计吨位的20%，量测其延伸量。然后张拉至设计吨位的100%，持荷2分钟并测延伸量，最后千斤顶回油锚固，力由工具夹片传至工作夹片，张拉完成。张拉顺序为：
0→初始应力（10%бcon）→初始应力（20%бcon）→100%бcon（测延伸量、持荷2min锚固）
延伸量L=（L100%-L10%）/0.9 –Δ（回缩值）
八、T梁预应力压浆
1. 压浆前的准备工作
用圆盘切割机切割锚外钢绞线，割完后及时用水冷却，防止钢绞线和锚具过热而产生滑丝现象。
将锚具与钢绞线间的间隙用水泥浆填塞，以免冒浆而损失灌浆压力，但应保证锚具的压浆孔和排气孔畅通。
孔道在压浆前用压力水冲洗，以排除孔内粉渣等杂物，保证孔道畅通，冲洗后用空压机吹出孔内积水，再及时压浆。当发现有串孔现象，又不易处理时，应判明串孔数量，压浆时几个串孔同时压注。
2. 水泥浆的拌制
水泥浆配合比由试验室确定，水灰比宜在0.40~0.45。所有水泥龄期不超过一个月，水泥浆的泌水率最大不应超过3%，拌和后3h泌水率宜控制在2%。
在水泥浆混合料中可掺入减水剂，其掺入量百分比以试验确定，掺入减水剂的水泥浆水灰比，可减小到0.35。含有氯化物和硝酸盐的掺料不应使用。
水泥浆内可掺入（通过试验）适当膨胀剂，膨胀剂性能及使用方法符合混凝土外加剂应用技术规范 （GBJ119-88）的规定。掺入膨胀剂后，水泥浆不受约束的自由膨胀应小于10%。
水泥浆的拌和应首先将水加于拌和机内，再放入水泥。经充分拌和后，再加入掺加料。掺加料内的水份应计入水灰比内。拌和应至少2min，直至达到均匀的稠度为止。任何一次投配以满足一小时的使用即可。稠度宜控制在14-18s之间。
水泥浆的泌水率、膨胀率及稠度按公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000)附录G-10、G-11进行测试。
3. 压浆
压浆时，每一工作班应留取不少于3组试样（每组为3个70.7mm×70.7mm×70.7mm立方体试件）标准养生28d，检查其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。
当气温或构件温度低于5℃时，不得进行压浆。水泥浆温度不得超过32℃。
管道压浆应尽可能在预应力钢绞线张拉完成后立即进行，一般不得超过14d。
水泥浆自调制至压入孔道的延续时间，一般不宜超过30-45min，水泥浆在使用前的压注过程中应经常搅动。
压满浆的管道应进行保护，使在一天内不受振动，管道内水泥浆在注入后48h内，结构混凝土温度不得低于5℃，否则应采取保温措施。当白天气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行。在压浆后两天，应检查注入端及出气孔的水泥浆密实情况，需要时进行处理或补压。
压浆完以后应具有完备的压浆记录，包括每个管道的压浆日期、水灰比及掺加料、压浆压力、试块强度、障碍事故细节及需要补做的工作。
九、封端
孔道压浆后，立即将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除锚垫板、锚具及端面混凝土的污垢，并将端面混凝土凿毛，绑扎端部钢筋网，拼装端模、立模后校核梁的全长，固定模板，浇注封端混凝土。
由于封端部位钢筋多，空间小，因此要仔细操作，认真振捣，确保锚具处的混凝土密实。
十、移梁和存梁
① 起 吊
我项目部根据多年的施工经验与实践，用2套75T龙门吊采用兜底起吊法，两端对称水平起吊。预制梁时在距底座端部80cm左右预留穿索兜底所需的活动段底模。在梁顶、底面设短横梁，短横梁间上下用Φ32精扎螺纹钢作吊索，顶横梁上设吊环，起重机上的吊钩与吊环相扣后即可起吊。吊索两侧填塞软木板（或厚橡胶）以保护实体砼。
② 行 走
龙门吊行走轨道保证结实、平顺、无三角坑，龙门吊慢速行走。作业人员统一口令，司机持证上岗，熟悉操作规程并按照指挥人员的信号进行操作，龙门吊四个角设专人看护，两侧至少备有两个铁鞋和三角木。
③ 存 梁
按编号有规划地存放，以方便架梁时取梁。所有梁片单层存放，在梁的两头设置牢固的存放支座，梁不直接存放在地上，以免地面不平引起梁片上部受拉而使梁上部产生裂缝甚至断裂。做好存梁区的排水工作，防止地表水冲刷地面引起下沉。
第五章 人员安排及进度计划
为确保施工质量及进度，项目部将以总工程师 为技术总负责， 为现场生产、技术负责，各职能科室密切配合，进行精心组织、科学安排。
施工计划安排：本合同段预制场计划于 年 月 日开始进行预制场建设，于年 月 日开始预制T梁，计划于 年 月 日完成全部梁板预制。
第六章 保证措施
一、工程质量保证措施
1. 钢筋加工与安装质量保证措施
a.钢筋的力学性能必须符合规范要求，检查其出厂证明，并进行抽检。
b.钢筋焊接：操作人员必须持证上岗，焊接头要经过试验合格后才允许正式作业，在一批焊件中，进行随机抽样检查，并以此作为加强对焊接作业质量的监督考核。
c.钢筋绑扎完毕，要经过监理工程师验收合格后，方可装模、浇注砼，在砼浇注过程中，必须派钢筋工值班，以便处理在施工过程中发生的钢筋及预埋移位等问题。
2. 模板质量保证措施
a.模板设计时要考虑到模板有足够的强度、刚度和稳定性，能承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构物各部形状尺寸准确，制作简单。模板的接缝严密不漏浆。特别要注意的是模板拆除后，混凝土结构物要表面光滑，线条顺直，无变形、翘曲现象。曲线部分要线条流畅，符合设计图要求。
b.模板加工制作之后进行试拼，其平面尺寸，垂直度，平整度等均符合规范要求。实行三级验收程序。
c. 模板每次安装之前均进行表面除污除锈工作，并涂上脱模剂，按照试拼程序进行安装，调模之后，请测量监理工程师复测认可，结构监理工程师同意后再进行混凝土浇注。
3. 混凝土质量保证措施
a.混凝土原材料的质量保证
○1 水泥进场时必须有出厂试验报告单，凡对水泥质量有疑问，或监理工程师提出要求，或水泥存放期超过三个月，均应对水泥进行复查检验。
○2 砂、石材料在使用前要进行调查，选定能保证供应量、供应质量的供货单位，并按规范要求对其质量进行抽样检验，凡不符合要求者，杜绝进入施工场地。
○3 水的化学分析应按《公路工程水质分析操作规程》（JTJ056-84）进行。
○4 外加剂在使用前应有外加剂的产品检验合格证书等有关资料，外加剂的应用应符合《混凝土外加剂应用技术规范》（GBJ119-88）规定。
b.混凝土配合比设计
严格按配合比设计规程进行砼配合比设计，确保混凝土组成材料的计量，混凝土拌合物的搅拌、运输、浇筑和养护。根据砼的强度要求准确计算出砼的配合比，并呈报监理工程师审批，监理工程师同意后方可使用，使 用过程中，要严格按设计的配比执行。
c. 混凝土原材料的计量
每盘混凝土组成材料必须进行电子称重，对计量设备进行计量标定。在施工过程中应根据天气变化测定骨料的含水率，依据检测结果及时调整用水量。
d. 混凝土的搅拌
混凝土拌合物应颜色一致，不得有离析和泌水现象。混凝土搅拌的最短时间应符合国家标准《混凝土结构工程施工及验收规范》的规定。混凝土拌合物的强度在搅拌地点和浇筑地点分别取样检测，每一工作台班不少于三次。
e. 混凝土的运输
在运输过程中，应控制混凝土运至浇筑地点后，不离析、不分层、组成成分不发生变化，并能保证施工所需的稠度。
f. 混凝土的浇筑
混凝土运抵现场后，必须经过坍落度试验，符合要求后才能浇筑，若坍落度损失过大，试验人员可根据实际情况征得监理工程师同意后加入适量水泥浆，以确保砼的水灰比不变，并要搅拌均匀后方可浇注。混凝土振捣成型时，根据施工对象及混凝土拌物性质选择适当的振动器，并确定振捣时间。在浇筑及静置过程中，应采取措施防止产生裂缝。
g. 混凝土结构物的养护
在养护过程中，应控制混凝土在有利于硬化及强度增长的温度环境中。应根据施工对象、环境、水泥品种、外加剂以及对混凝土性能要求采取不同的养护方法。
二、工期保证措施
根据实际情况，为确保工期，我部将采取以下工期保证措施：
1.组织相关人员认真熟悉设计图纸，以便对整个施工过程及质量进行控制；
2.编制合理的施工进度计划及施工组织设计，现场配备具有丰富施工经验的技术、施工人员组织施工，使施工过程有条不紊的进行；
三、安全保证措施
我司在实施和完成本项工作整个过程中，将采取切实、有效的措施，充分保障所有工作人员的安全，使工程项目的实施有条不紊、顺利进行。
1、加强对职工，民工的安全思想教育，树立安全第一的思想，提高安全意识。项目经理部成立“安全领导小组”，由项目经理、副经理任正副组长，设专职安全员，负责施工过程中的安全管理工作。经理部定期组织各队负责人进行检查、评比，不符合安全要求的限期整改，直至停工整顿，经验收合格后方可继续施工。
2、制定各工序、岗位安全生产的操作规程，并挂牌告示用以规范职工、民工的生产活动。
3、经常对施工设备进行检查，加强维修保养，保证设备在整个施工期间始终处于良好状态。
4、配备必要的交通，通讯设施，加强对突发事故的处理能力。
5、设定专职电工负责施工范围内各种用电设施的安放、检查。同时设置必要的安全防护、悬挂用电警示牌，保证用电安全。
6、利用卷扬机、起重机等设备施工时，由专人指挥，专人操作，应注意地面人员、机械的安全。
7、施工现场用电安全措施
1）施工现场制定详细的施工用电组织设计，同时制定电气安全操作规程、电气安装规程、电气运行管理规程和电气维修检查制度。
2）施工现场的电气设备均符合建设部《施工现场临时用电安全技术规范》(JC46一S8)的要求，电线（缆）均按要求架设，不随地拖拉。
3）变配电室符合“四防一遍”要求，建立相应的管理制度，配置好必要的安全防护用品。
4）现场的手持电动工具和小型电器设备要有专人负责管理，电气设备进出仓库均要认真检查和验收，做好日常的检查、维修和保养工作，不准带病运转。
5）电工作业时必须穿戴好个人防护用品，并严格执行电气安全操作规程，做到持证上岗。
8、预应力砼梁
8.1、预应力砼施工要求
⑴ 张拉作业区，无关人员不得进入；
⑵ 检查张拉设备，工具（如千斤顶、油泵、压力表、油管、液压顶阀等）是否符合施工及安全的要求，压力表应按规定周期进行鉴定；
⑶ 锚环及锚塞使用前应经检验合格后方可使用；
⑷ 高压油泵与千斤顶之间的连接点、各接口必须完好无损，油泵操作人员要戴防护眼镜；
8.2、张拉前，对台座、横梁等进行检查，
8.3、预应力钢筋张拉时，在千斤顶的端部不得站人。
8.4、钢筋张拉或冷拉时，螺丝端杆、套筒螺丝必须有足够的长度；夹具应有足够的加紧能力，防止锚夹不牢而滑出。
8.5、张拉操作中若出现异常情况（如油表震动剧烈、发生漏油、电机声音异常、发生断丝、滑丝等），应立即停机进行检查。
8.6、张拉钢束完毕，退销时应采取安全防护措施。人工拆卸销子时，不得强击。
8.7、张拉完毕后，对张拉施锚两端应妥善保护，不得压重物，管道尚未灌浆前，梁端应设围护和挡板。严禁撞击锚具、钢束及钢筋。
8.8、管道压浆时，应严格按规定压力进行。施工前应调整好安全阀。关闭安全阀时，作业人员应站在侧面。
四、环境保护措施
在整个施工过程中，严格遵守国家和省市环保部门对环保的有关规定，切实遵守招标文件对环境保护的具体要求，做好作业施工中的环境保护工作。主要将采取如下措施：
1. 预制场地大部分设置在红线范围内，做到尽可能少征地，以减少对当地居民生产、生活的影响；
2. 噪音大的作业尽可能避开夜间施工，以不影响当地居民的正常休息；
3. 预制场设置污水沉淀池，生产污水（如水泥浆）经沉淀后再排放到指定的区域；
4. 生产、生活垃圾统一堆放到红线内指定区域集中处理。
供参考