本文目录一览：
一个非法穿越可可西里保护区的自驾越野团队被查获，该如何正确自驾越野？
个人认为正确自驾越野要做好以下几点：
一、做好充分的准备
为了处理在越野时遇到的突发情况，后备厢里配备常用的救援工具是明智的选择。在出发前首先要查询目的地未来几天的天气，一场大雨可能会彻底打乱你原本的计划。车上放一双替换的鞋子也是非常有必要的，在遇到前方的水坑时，最好先徒步确定一下水深。绞盘及拖车绳在陷车时能够发挥举足轻重的作用，无论是独自穿越还是结伴同行都是必不可少的选择。在沙漠穿越时则需要准备挖沙铲和脱困沙板，当然充足的体力也是必要的。 而就个人经验来看，一把好用的工兵锹也是非常重要的。
二、三思后行
越野的魅力之一就是永远充满了未知的挑战。不过在有了充足的准备之后，只要你能时刻保持冷静，完全可以将挑战转换为乐趣。另外，在越野路上永远不要莽撞行事，慎重永远比冲动更重要。风景可以再看，可人生只有一次。
三、了解陡坡缓降
坡道缓降控制系统（HDC）使驾驶员能够在不操纵制动踏板的情况下，保证车辆平稳地通过陡峭的下坡坡段。系统会根据当时工况，通过ABS/ESP系统单独为各个车轮施加制动力，将车辆控制在一个较慢的速度区间内，此时驾驶员可完全专注于控制方向。
四、相信车载电子技术
如今越野车都讲究舒适豪华，搭载的电子辅助系统在大多数情况下能够完成人类无法实现的动作，盲目地以几十年前的经验来驾驶越野车的话，最终只能达到事半功倍的效果。
五、谨慎涉水
在穿越未知水域之前，最好确定一下它的深度和水流速度。在确定下水的时候，一定要保持稳定的油门开度，避免水从排气管进入造成熄火。一定要保持匀速通过！另外，如果对于涉水有特殊需求的话，改装涉水喉能大大提升车辆的涉水深度。
六、不要做独行侠
单骑闯天涯听上去颇有几分豪迈气概，但是对于一个新手来说最好能有其他车辆一同出行。千万不要独自穿越无人区啥的。
越野跑如何入门？
越野跑，是一项与大自然共舞的魅力运动。
那么，如何选择越野场地？以及安全快乐地越野呢？
认为的越野跑
越野跑应该是在不能开车的、未经铺装的小路上跑。当然，可以是人为踏出的小路，也可以是布满树根和岩石的草丛、土路、山路、湿地、沙砾地等路段。此外，越野跑的路面往往比较狭窄，宽度一般不会超过1.5米。
用徒步的方式来训练下坡技巧
在山间奔跑，着地是有一定窍门的。特别要注意容易失速的下坡山路。选择在什么样的地方落脚才稳定安全？落脚时为了不打滑应如何分配体重？在原木做成的阶梯上如何跑上跑下？这些都是越野跑者需要面对的问题。与其突然就去这样的环境中奔跑，不如在事前多去野外远足，实地感受一下，积累一些经验之后再开始越野跑。
越野跑选手的快慢之别，往往就区别于下坡的技术。下坡技术好的人，即使在容易打滑的坡面上，也能轻快地下行。
针对入门者，可以从以下几个方面入手快速提升下坡技巧：注意力集中，身体放松；尽可能双臂打开以确保平衡，前脚掌落地；看路的视线范围尽可能放远一点。
为了习惯这样的路况和技巧，仍然是建议首先徒步远足，积累下坡的经验。当然，徒步体验时也要尽可能穿适合越野的鞋子。
制定越野计划
自然界并没有越野跑专用的路线，所以这需要自己规划。
在山中奔跑容易迷路。对于越野的初跑者，建议选择郊游的线路或被推荐的线路。这样的线路，路面早已被人们踩实，安全性也比较较高。此外，详尽的路标设施也是不可多得的资源。
这些线路还有一个好处，就是周末郊游的人较多，有突发情况，也容易获得帮助。
入门者的其他注意事项
山里天气多变，要留意天气预报；
尽量跟熟悉线路的跑友组队同行；
注意防寒：海拔每升高1000米，温度降低6摄氏度；同时风也会带走体温；
充分补给：以高热量食品为主，但不能摄入过多。此外，超过3小时的远足，要准备运动饮料；
遵守山野规则：比如，沿路与人打招呼，为登山者让行；保护自然，不随地扔垃圾等；
必带物品：地图，指南针，身份证明，现金，保暖衣物，手机，创可贴，头灯等；
注意自身安全。
哪些地方算越野？
除了在铺装道路上的跑步，其他复杂路况条件都可归为越野跑。
对于初入越野的跑者，建议选择最高海拔不超过1000m，累计爬升也在1000米以下的路线。
比如：近郊的小山，附近的公园，湖畔或海滩，森林公园里的树林和非铺装路，都是越野跑的不错场地。
注意！以上场地需具备如下条件：
有逃生道路
地势较为平缓
没有乱石横生等危险
有供水点和厕所
有公共交通的地方
不管是越野新手，还是越野高手，探寻专属自己的越野路线，也是越野跑的一大魅力。
哪些信息最重要？
越野跑前，应收集路线相关的各项情报。
要知道路线的长度，以及大概所需的时间。
明确路线的最高点，以及越野的难度（如地面情况和起伏的状况）。
了解周围的环境，比如购物点、医疗点、车站的位置等。
知晓当地的特产、美食以及浴场的情报，以增加越野跑的趣味。
什么样的路线适合我？
设定路线的方法，有以下三种。
往返型
往返路线一样。减少迷路的危险，也好掌握时间，适合初级跑友。
一直前进型
一直往前，风景不同的路线。但是一定要事先考虑好越野结束后的返程问题。
环形路线
出发后，会回到起点的路线。不跑相同的路线，也不担心回程的问题。但在有分支的地方一定要对照地图，确认路线。
任何一种路线都有优缺点，决定的时候根据实际情况，选择最适合的路线。
户外地图知识
越野跑需要携带指南针与地图。如今科技发达，便携式GPS及GPS导航腕表已不再遥远，请为自己配备一款，以增加安全性，减少迷路带来的风险。如果携带地图，请选用当地详细的登山导览图，或等高线地图。
户外活动有风险，地图作为原始可靠的导航信息来源，能熟练地阅读是玩越野跑的一项基本技能。
道路的把握（起点到终点的道路）
完成路线所需的时间
路线的距离
海拔、起伏、以及乱石等地形状况
掌握好基本知识，带着期待与笃定的信念，开启你独一无二的越野之旅吧！
越野车的基本驾驶技巧攻略
越野车的基本驾驶技巧攻略
爱好越野的人是越来越多,但越野车的驾驶不是一蹴而就的,它需要你对越野车的特性有所了解,需要大量的越野实践。下面，我为大家分享越野车的基本驾驶技巧，希望对大家有所帮助!
沙地
沙漠、流动沙丘、海滩、工地沙堆。驾驶4X4快速奔驰于广阔的沙滩，那种乘风前进的感觉，只有身历其中方能感受。车辆行驶沙地，车胎稍微下陷沙中，行驶略感吃力，但不致有困难。通常平坦的沙地，分动箱H4变速箱二档或三档都可畅行无阻。
当前轮冲上沙丘以后，车头抬起重心即落于后轮，此时后轮需左右平均着地才可顺利通过。此时若是车身左右倾斜或是重量不平均，在车身前后倾斜的情况，无论是分动箱H4或L4，皆会形成车轮原地空转喷沙现象。
此种情况若继续踩油门，依然还是四轮原地空转，可能还会愈陷愈深，此时使用绞盘机或是友车协助拖离是可行的方法，若要自力克服，只有下车将陷入较深的两个车轮底下的沙挖去，并以木板、石块等硬物放置于车轮底下，分动箱L4，变速箱一档，使车轮转动时摩擦硬物前进。
按理论而言，4X4是不会陷在平坦沙地的，但有一种情况例，当4X4以二轮传动时进入沙地，继续保持前进不换档也许就不会陷在沙地，一旦停车以后再开动时，若是未注意仍用二轮传动，猛加两次油门，则会使传动的二轮陷一大半在沙中，此时当然非用分动箱L4不可了，在沙中的二轮若陷的不深则有机会爬起，陷的深则连其它二轮也会愈转愈陷愈深。
在沙地若有三个车轮陷入沙中，深度超过车轮直径40%以上时，仅靠车辆动力爬出的机会几乎是零，此时也是使用车轮底下垫硬物摩擦前进的方法来脱困，再就是求助外力了。
冰雪路
冬季道路、高寒山区、终年积雪地区、冰盖冬季结冰的河流、湖面。 在北方的冬天，有广大的地区为白雪覆盖。在积雪不及2公分的雪地，只用普遍地形的驾驶方法即可，唯感到容易偏滑。不论是柏油路面或泥地，积雪以后特别湿滑，因此常下雪的地区。
陡坡
山区、水坝、铁路护坡。通常在30至35度左右，在即将进入坡地之前即挂上4L。然后变速箱以一档起步，进入二档，保持一定的油门，使车辆保持定速的冲势，如此可以避免车轮打滑，湿滑的陡坡是难度最大的地形。
一个4X4的驾驶者，在坡路上首先要求不倒滑后溜与不熄火，上大坡最应注意一定要迎着坡上，切不可侧向行驶，一旦侧坡超过30度，车辆就可能发生侧翻滚，后果极其严重。如遇到上坡中途动力不足无法继续前进，可立即停住挂入倒档，利用发动机的牵阻力，配合点刹，保持方向盘正直，慢慢退回到坡下。
在狭窄的山路方向盘的正确掌握是最为重要的。下坡虽不似上坡耗费马力，但操作不当也具危险性，通常驾驶者都明白不能持续踩刹车。在陡坡用分动箱4 L是控制车速的极佳方法。遇上弯道应提前减速，避免空踩刹车，并辅以变速箱低速档控制车速，若有必要应缓踩刹车。
崎岖凹凸地面
戈壁滩、乱石堆、干河床、山区碎石路等。通常分动箱用4L变速箱一档。无法碾过的石头，下车设法搬移。
泥泞
湿地、沼泽、水田、池塘、雨后的土质道路、冬季化冻后的`土质道路。 通常泥地用分动箱4H，变速箱二档或三档，使用固定的油门即可顺利通过。需要注意的是烂泥逾尺的沼泽地，车辆一旦不慎驶入，不论使用何种传动，车辆皆慢慢下沉，那时只有迅速求助外力协助拖离。
在硬底的烂泥路上，使用分动箱4H或4L加油前进，虽紧握方向盘，车身仍略呈蛇行浮游，此种情况只要不偏离车道是没有关系的，唯需有心理上的准备。地基松软车轮微有下陷的泥地，分动箱用L4，变速箱用二档，把稳方向盘缓缓加油前进即可通过。
在软泥地的前进中，若发现一旁有地面下沉情况，致车身倾斜又无法迅速通过时，通常是倒车后，在路沟上放置石块、木板等硬物，然后以分动箱L4固定油门前进。
泥地的距离若非很短，保持一定速度的冲势是有必要的，在行进途中，若有小的横阻硬物，皆可直接碾过。坡地泥地往往使车辆打滑，加装防滑铁链可以改善部分情况，抓地较强的轮胎，减少轮胎的气压亦有助于改善。
;
越野车驾驶经验归纳
越野车爱好者很多，但能开着好玩的越野车的人很少。五一假期，爱好者们跃跃欲试，各种自驾游活动络绎不绝。陡坡、斜坡、水道、泥泞道路、岩石道路...这些糟糕的路况是不可预测的。遇到这些路况，如何轻松渡过难关？本报记者专门采访了这位有着多年越
越野车驾驶经验归纳
越野车爱好者很多，但能开着好玩的越野车的人很少。五一假期，爱好者们跃跃欲试，各种自驾游活动络绎不绝。陡坡、斜坡、水道、泥泞道路、岩石道路...这些糟糕的路况是不可预测的。遇到这些路况，如何轻松渡过难关？本报记者专门采访了这位有着多年越野和赛车经验的西部铁马。旗舰型赛车俱乐部全国赛车冠军秦锋将职业赛车手用时间、生命、鲜血换来的宝贵越野车驾驶经验总结为五大绝招。有出行计划的越野车爱好者在这里要仔细看看。鲁豫有危险，招数有效！
第一步:在陡坡上倒车。
即使越野车配备低速四轮驱动，也只能爬45度坡。如果地面有碎石和淤泥，即使抓地力最好的 轮胎 也会打滑。控制速度有利于爬山。不要总是用一档爬坡，这样虽然扭矩很大，但动力很快就会达到发动机的极限。用第二档以相对较快的速度爬山更容易，尤其是在湿滑的斜坡上。
有一种危险的情况，当攀爬到一定程度时，车轮开始打滑，然后向后滚动，这表明攀爬已经失败，需要从平地上重新开始攀爬。为了避免危险，最好先把倒档挂好，然后依靠发动机的牵引力来约束下坡速度，这样才能安全到达坡底。
在陡坡上倒车是非常危险的，驾驶员一定要控制好离合器和手刹，以免下滑过快而失控。如果车辆在倒档时车速过快，可用车钥匙短时间启动电机来抑制发动机转速。虽然减速有点粗鲁，但在紧急情况下很有效。
第二个措施:涉水三次。
水里未知的东西太多了，在水里开车很危险。深度未知时不要贸然下水。一旦被困在水中，救援就非常困难。如果水深超出司机的预期，可能会造成很大的麻烦。例如，如果水位高于空气 滤清器 的进气口空，水可能会进入气缸，在活塞的运动下会冲击 气缸体 ，从而导致发动机损坏。
可以在浅水区大胆驾驶，水花四溅非常刺激。如果你必须涉水，你需要测量水深。有漩涡的水浅，是一种判断方法。如果你想过河，你可以先找根棍子测量一下。如果你遇到一条河，你最好掉头回去。如果坚持要经过，可以看看有没有大车或者本地车经过。你必须仔细观察其他车的路线，用软管将排气管拉到车顶。如果有前车留下的轮痕，不要轻易相信，因为可能是改装过的越野车，进气管和车顶一样高，换成普通越野车会比较麻烦。
涉水前，我们需要了解河两岸的情况，不仅要找到容易入水的地方，还要弄清登陆的路线。岸边湿滑的石头经常会有一些麻烦，轮子很难抓地，容易打滑。
在水中行驶时，学会从容滑行。水越深，车速越低，以尽量减小水阻力。如果车速过快，风扇溅出的水会影响电路(发动前可将风扇皮带取下)，导致熄火。一旦发动机关闭，不要在水中点火，因为水可能已经进入气缸。这个时候，我们应该迅速自救，然后联系外界寻求帮助。
顺利通过后，要停下来检查全车，是否有水渗入发动机机油和变速箱齿轮油中。
第三个措施:泥浆驱动
泥地驾驶对提高驾驶员的越野能力很有帮助。在泥地驾驶时，要通过加减挡和油门熟练控制车速，尽量避免踩刹车。湿滑路面附着力很小，只需要很小的扭矩，如果大力加油很容易造成打滑。
一般来说，你可以通过降低轮胎压力在泥里行驶。但必须注意的是，在凹路面上用力转向会造成轮胎局部应力过大，可能会被钢圈挤压，造成损伤。在平坦或倾斜的泥泞地面上行驶时，应挂低速四轮驱动并使用更高的档位。右脚适度踩油门，保持适当的速度。上坡时要提前加速，利用一定的惯性爬坡。在泥泞的斜坡上行驶时，应使用低速档并保持速度。如果前车有轮痕，最好跟随，可以防止车身打滑。
第四个措施:穿过岩石。
一般越野车通过岩石障碍物不成问题，但碎石容易造成强烈颠簸。司机在崎岖的岩石上开车时应该格外小心。棱角分明的岩石是最危险的。它们不仅能刺破轮胎，还能在两侧的胎侧挖洞。以较慢的速度通过，可以大大降低轮胎被割伤的风险，但不能保证绝对安全。去有石头的地方，一定要有备胎，即使有，备胎也容易损坏。当然，最好有车载气泵。
当你离开废墟时，你应该仔细检查所有轮胎的状况。因为高速行驶，轮胎上的小裂纹容易造成爆胎，后果严重。
第五个措施:侧向倾斜。
在斜坡上行驶危险性很大，有翻车的可能。车里的人对倾斜度非常敏感。一般越野车可以倾斜40度，但是车内的人倾斜到35度就受不了了。
尽量不要以可能翻倒的角度驾驶。如果在斜坡上遇到颠簸或凹陷，车身会严重倾斜，如果倾斜角度加大，有翻车的危险。
当通过一个斜坡时，司机通常看不到前面的路。此时最好在他人指挥下通过危险路段。如果想在沙质斜坡的上侧格外小心，松软的沙面会使下侧轮胎打滑，造成侧翻。
越野驾驶技术入门(三)
在低摩擦系数的路面上，前轮的车辙可以帮你转弯。冲动加速使汽车尾部旋转。正确的驾驶技术有时会做出你通常认为不可能的急转弯。
一、冲击时打满轮
利用路线的全宽，使内轮尽可能靠近山壁一侧，向外填充车轮。
二、到达山路时紧贴里边路线
现在我们已经到了山路，但是转弯处是由后面的三个台阶瞬间完成的。
三、尽你所能进行最后的冲刺
如果你在这里争取时间，你就不会被卡住。你需要一些动力来越过某个障碍，抬起汽车前部进行快速冲刺。
四、还要利用手刹
通过卡住的对角后，但后轮仍在旋转，应立即用手刹辅助转向。
五、加速以恢复牵引力
爬山时，车尾会打滑，稍微放松油门，打滑轮胎的抓地力就会恢复。
六、还没有完全通过
我已经转了180度，我想应该没问题。但是仔细观察，你会发现你有陡坡的危险。不要摧毁你的力量，否则你会陷入困境，继续前进。
七、重要的是握住 方向盘
下坡时，用手刹轻踩慢行，确保四个轮胎都有牵引力驱动。如果有轮胎打滑，转弯时会太危险。
八、按照顺序平稳操作
顺利完成约250度转弯，从每一个程序到下一个动作流畅。如果你试图在一场不允许出错的比赛中也这样做，你可以加快一点速度。
九、事先观察形势会很有帮助
最后，你要经过一个很大的泥坑，因为你看不到你正在经过的泥坑的路况，所以在规划自己的路线时，观察其他正在经过的人的结果是很重要的。
越野车驾驶经验归纳 @2019
汽车山地驾驶绝招
也不能谈绝招，但个人的体会可以让你参考：在驾校并没有专门的山地驾驶课程。教材中一笔带过，基本要靠自己在实践中进行摸索。正常路况驾驶三至四万公里之前，千万不要贸然尝试山地越野，这是十分危险的。因为在山地时所需的技巧和基本技术要是不熟练不过关，临用时就会手忙脚乱。圣人曰：君子不履险地。有道理。
在山地最好不开自动档。如果是专业的越野车如路虎之类当然可以另当别论，手排挡能够因地制宜，有许多便利。
进山之前，一定要到专业的维修店检查车况，及时排除隐患，并作好保养。对转向连接部位和制动性能要格外引起注意。若是新车或以前从未驾驶过的，更要仔细检查每一部位，确保良好。同时要备好牵引绳、千斤顶、橡胶防滑链、强光手电等必备工具。
适应性训练：最好先在较短的坡道上，练好两脚离合器下坡抢挡技术。这在下几十公里的长坡时特别有用，防止刹车片过热而失效。有人会说：这么小儿科，我早就会。是的，我也会。但就如两个对面而立的枪手，同时拨枪，纯熟者为胜，稍逊的倒地。
上坡起步，这在驾校时大家都学，平时也常用。但山地有其特殊性。特别是盘山公路，一般都一面是峭壁，另一面是山涧。此时离合器和制动器的操作一定要协调，否则就可能出现溜车。如果车发动后，制动器放松在离合器之前，因发动机动力还未传递过来，由于坡道平行重力的作用，车便会后溜；若离合器结合过早制动器放松较晚，使发动机负荷过重，就会使发动机熄火，也使车后溜。因此，坡路起步，油门、离合器和制动器三者要密切协调配合，一般情况是离合器达到半联动位置时，松开手制动，并跟上油门，使之平稳起步。一旦后溜，一定先迅速停车后重新起步，绝对不能在后溜中强起。
在山区，连绵几十公里的上坡是常有的。长时间爬坡发动机温度会升高，因此要防止发动机转速过快，如果用3档能爬上去就不要用2档，要把发动机保持在最大扭矩的转速，这样从容地往上爬。发现水温过高或出现爆震，就应就近找一平坦又不妨碍其他车辆通行的地方，把车停下来。如不得不停在斜坡上，下车后要在车轮下掩上石块，同时拉上手制动，绝不允许挂低挡代替手制动。然后让发动机降低转数，空转几分种再关闭发动机，这一点十分必要。休息20至30分钟后，继续上路。
山路一般都较窄，在上坡时更要注意占自己的车道。尤其是弯道，由于看不清对面来车，发现时大多为时已晚，因此一要慢，二不要进入来车方面路面，以防万一。
上坡时还有另外两个需要注意问题。一：上坡方如果在山涧一侧，要格外小心路肩，保持距离，防止路肩突然塌落；二：会车时让下坡车先行，因为下坡车比你自己更多一些危险。
下坡比上坡时要更多一些小心。要用发电机转速控制车速，尽量少用刹车。发动机制动的原则是：上坡时用几档，下坡仍旧用几档，此时只需控制油门，就可轻松降速。刹车用点刹。在下坡时难免要换挡，这比上坡换挡难度加大。你刚把挡摘开，车马上快溜，此时与车轮连接的变速齿轮也随之加快。在这种情况下像在平路上一样，仅以踩下离合器的方法换挡是困难的，极有可能打坏齿轮。正确的做法是摘下挡后松开离合器，同时猛踩油门，使发动机转速升高，再踩下离合器松开油门，迅速挂挡。这样在空挡时加油，使发动机一侧的变速齿轮转快，并与车轮一侧齿轮的转速基本接近；否则同步器就会工作困难，挂不上挡，发动机就失去制动。这就是为什么要练好两脚离合器下坡抢挡的原因。
现在的新车都有电脑控制的ABS防抱死制动装置，可以有效防止事故。但这一系统有复杂的电子装置和许多传感器，使用不当极易出现故障。因此，即使车上装有ABS，最好也用点制动，以防系统万一失灵发生危险。
在山地遇上雨雪是比较讨厌的，因为山路本来就较公路湿滑。此时一定要挂上备用的橡胶防滑链。过弯道时要提前降低车慢，必须制动时，也尽量继续用点刹，万不得已长刹时也要快速地把制动踏板一踩一松再一踩一松，使车轮在松开制动时保持转动。因为在磨擦力很小的路面上，很轻的踩一下制动器，车轮就会停止转动；不转的车轮随着惯性滑动，汽车就会失去控制。
最后一点是关于喇叭和雾灯。在城市内当然不能经常用喇叭，这是一个公德问题。但在山路里，不常用喇叭同样也就缺乏公德。因为山路可见度低，行人和车辆都需要喇叭的提示。山里到处都有雾，雾灯在雾中一定开启，让别人对你引起足够的注意。
不管别人提醒多少，切记在山路越野时一个基本的原则：走山如骑虎，千万莫大意！