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怎样维修电动机
电机修理其实不难，就这几个步骤：
①拆机前了解电机基本数据，检查电机的好坏，了解电机的绕组原理，电压，电流，功率，接线方法，极数，转速，用万用表检测绕组电阻值是否在正常值范围，对地电阻，也就是绝缘电阻是否合格。
②拆机，做好各部件安装顺序及位置记录，根据绕组烧坏情况判断烧坏的原因，拆前记录接线盒的接线方法，外壳体的安装位置并做好记号，有些机体安装位置有方向性不能装错，拆开后目测线圈烧坏的原因，有局部的相间短路，匝间短路，引出线短路，单相的启动绕组烧坏，运行绕组烧坏，三相的是某一相烧坏还是三相全烧坏了，都可以从线圈的烧毁情况来判断损坏线圈的原因。
③拆绕组要记录绕组的接线方法，引出线位置，绝缘情况，槽数，线圈极数，线径型号，匝数，每匝跨距，定子铁芯长度和内径尺寸等都要做详细记录。
④绕组嵌线:
先根据线径型号确定用单根还是多根柒包线，不管用几根线并绕，截面积之和一定要和原线型号一致或非常接近(参考误差正负0.02mm)。
线模长短要合适，短了不好下线，长了不美观，线圈还容易碰到壳体。
裁好绝缘纸，绕线，下线。下线注意动作要轻点，不可以损伤漆包线表皮绝缘漆，以免引起匝间短路，相间用绝缘纸隔离以防止相间短路，注意下线方向要一致。
接线按拆线时记录的方式，接头需要焊接，用绝缘套管绝缘。
整线，绑线，需要注意让转子安装时不会碰到线圈。
如何对磁电机进行拆装与检修？
（1）磁电机的拆装
磁电机的分解如图8-3所示。
图8-3 磁电机的分解图
拆卸磁电机应按下述步骤进行。
①拆下变速踏板和左曲轴箱盖。
② 用固定叉卡住磁电机飞轮，然后用套筒扳手拆下固定螺母。
图8-4 拆卸磁电机上的飞轮
③ 将飞轮拔出器的专用螺母安装在飞轮轴套的螺纹孔内，专用螺杆顶在曲轴中心孔上，如图8-4所示。旋转专用螺杆，使飞轮与曲轴分离（为防止专用螺母转动，可用扳手将其固定）。
磁电机飞轮被拆下后，可检查传感器是否松动，飞轮键槽及半圆键是否损坏。传感器如松动应重新紧固；飞轮键槽及半圆键损坏应更换相应零件。
④从曲轴上取下半圆键，断开磁电机及空挡开关与外界的连接导线，拆下两个定子固定螺钉，取下定子。
⑤拆下充电绕组或传感器的固定螺钉，即可拆下并更换已损坏的充电绕组或传感器。
⑥磁电机的装配按拆卸时的相反顺序进行，但装配前应检查定子上的大、小O形密封圈以及油封有无损坏或变形现象。
（2）磁电机线圈的检修
磁电机线圈的种类较多，向点火系统供电的线圈有：点火充电线圈（用于有触点点火系统）、充电线圈和触发线圈（用于无触点点火系统）。向信号系统和照明系统供电的线圈有：信号线圈和照明线圈（或合用一个带抽头的线圈）。
图8-5 检测磁电机各线圈的断路或短路
用万用表欧姆挡检测各线圈与导线端之间的电阻，可以判定是否有断路或短路现象，如图8-5所示。当电阻明显大于正常值时，表明引线接触不良；当电阻无穷大时，表明有断路现象；当电阻明显小于正常值时，表明有短路现象。应对线圈进行检修或更换。
当线圈有断路或短路时，可将旧绕组从线圈骨架上卸下，按原线径、匝数和绕向重新绕制，并在绕制的线圈外部包上白纱布或白线，然后浸绝缘漆并烘干。
对于信号线圈与照明线圈共用同一铁芯的发电机，还应测其照明线圈输出端对地的电阻值，以排除因照明线圈短路或搭铁而影响信号线圈的输出。
①CDI充电线圈的检测。CDI充电线圈由一个绕组构成，该绕组的导线匝数比较多，导线比较细，用于给CDI的储能电容充电。
CDI充电线圈电阻值的检测：如图8-6所示，用万用表的电阻挡测量CDI充电线圈的电阻值（D、E 两点），其电阻值应为（980±50）Ω，CDI充电线圈有短路或断路，需检测其输出交流电压。
图8-6 测量CDI充电线圈的电阻值
CDI充电线圈的输出交流电压检测：连续踏启动杆，用万用表的交流电压挡测量CDI充电线圈的输出交流电压（D、E 两点）。CDI充电线圈的输出交流电压一般为170～270V，否则，表明CDI充电线圈线路有故障，需检修或更换。
② 蓄电池充电线圈的检测。蓄电池充电线圈的作用是给蓄电池充电，由3个绕组串联而成。蓄电池充电线圈电阻值的检测：用万用表的电阻挡测量蓄电池充电线圈电阻值（A、D 两接头），其电阻值应为1Ω左右，否则，表明蓄电池充电线圈有断路或短路，需检测其输出的交流电压。
蓄电池充电线圈交流输出电压的检测：连续踏下启动杆，用万用表的交流电压挡测量蓄电池充电线圈输出交流电压（A、D 两接头），其输出交流电压应为20～74V，否则，表明蓄电池充电线圈线路有故障，需检修或更换磁电机。
③ 照明线圈的检测。照明线圈由1个绕组构成，给前照灯、尾灯、仪表灯等照明设备供电。照明线圈电阻值的检测：用万用表的电阻挡测量照明线圈的电阻值（D、F 两接头），其电阻值应为0.5Ω，否则，表明照明线圈线路有短路或断路，需检测其输出交流电压。
照明线圈输出交流电压的检测：连续踏下启动杆，用万用表的交流电压挡测量照明线圈输出交流电压（D、F 两接头），其输出交流电压应为20～80V，否则，表明蓄电池充电线圈线路有故障，需检修或更换磁电机。
④CDI触发线圈的检测。CDI触发线圈由1个绕组构成，提供给CDI一个触发信号，使CDI内可控硅触发导通，以保证点火正时。
CDI触发线圈电阻值的检测：用万用表的电阻挡测量CDI触发线圈的电阻（B、C 两接头），其电阻值应为（88±5）Ω，否则，表明触发线圈有短路或断路，再测量其输出电压。
CDI触发线圈输出交流电压的检测：连续踏下启动杆，用万用表的交流电压挡测量触发线圈输出交流电压（B、C 两接头），其输出交流电压应为1～2V，否则，表明触发线圈线路有故障，需检修或更换磁电机。
（3）磁电机飞轮的检修
图8-7 磁电机飞轮
①检查磁电机飞轮的键槽及锥孔（图8-7）。键槽损伤、锥孔损伤以及铆接松动，容易引起飞轮极靴与线圈铁芯擦碰。当铆接有松动时，可重新铆接。
② 检查极靴与线圈铁芯。检查飞轮在旋转中是否偏摆，然后检查线圈铁芯在底板上的固定是否有松动，以及底板在曲轴箱上的固定是否偏斜或松动。极靴与铁芯擦碰时，应及时检修。
③ 检查磁铁。判断转子（飞轮）是否退磁，只要将螺丝刀分别放在新旧飞轮的磁铁上进行吸力试验与比较，便可确认。如果磁性减退，可将飞轮放在充电设备上重新充磁。当充磁的磁场方向有误时，可改变磁场方向后重新充磁。
（4）磁电机整流调节器的检修
整流调节器是摩托车交流照明系统和直流信号系统之间的电气部件，如图8-8所示。其作用有两个：其一是将磁电机的交流电通过整流后，以脉动直流电形式向蓄电池补充电能，使蓄电池有足够的电能供给直流信号系统，使该系统可靠地工作。其二是稳定发动机不同转速下磁电机输出的交流电压。因为发动机工作时，其转速变化范围从怠速1500r/min左右到高速8000r/min左右，其转速变化达5倍多，根据磁电机输出电压与发动机转速成正比的关系，交流电压输出也将变化5倍多，如不设定调压装置，将造成摩托车在低速时灯光暗淡不清，高速时烧坏灯泡的后果。
图8-8 整流调节器
（5）磁电机整流调节器的检修
两轮摩托车整流器的常见形式有3种：由1个二极管所组成的半波整流器，如铃木A100、AX100等；将整流器与电压调节器合为一体的整流调节器，如嘉陵本田JH70、幸福XF125等；由4个二极管所组成的桥式全波整流器，如幸福XF250。
①检查整流器。仅有1个二极管组成的半波整流器的常见故障不外乎断路或被击穿，由于正常的二极管本身具有单向导通的特点，因此通过万用表对其正、反向进行检测，便可做出判断。
最基本的方法是用万用表测量各个端子间的通电情况，当显示在一个极性导通而另一极性不导通时，说明正常。另外，应当注意在电池脱离连接状态时，若启动发动机，会给整流器加上高电压，瞬间内就会使整流器报废。
检查时先拆下整流器（即二极管），用欧姆表测量整流器两导电片间的电阻，然后将表笔对调一下，再测量一次。所得两次测量电阻值可能有以下几种情况：一次测量电阻值无穷大（大于10kΩ），另一次测量值较小（小于10Ω），说明整流器良好；两次测量电阻值均很小（即表针指示接近0Ω），说明整流器已短路，应予以更换；两次测量电阻值均无穷大（即表针不动），说明整流器已断路，应予以更换；两次测量电阻值相等，说明整流器无整流作用，应予以更换；两次测量电阻值相差不大，即为反向漏电，说明整流器整流作用性能差，应予以更换；测量时电阻值不稳定，说明整流器内部接触不良，应予以更换。
图8-9 用万用表检查稳压器
② 用万用表检查稳压器。用万用表检查稳压器的端子与搭铁端间是否导通，如图8-9所示。检查时应变换万用表试笔的正、负端，反复进行。端子与搭铁端若不导通，为正常。
③ 用蓄电池检查稳压器。用万用表检查，无法进行稳压器内部的晶体管、稳压二极管等电子回路的检查，因此，可同时进行如下检查。
将蓄电池连上灯泡（3～10W）后进行检查，如图8-10所示。但这种检查方法无法判定电压设定值。使用的灯泡，其电压值应等于或高于蓄电池的电压值。
图8-10 用蓄电池检查稳压器
图8-11 检查稳压整流器的电阻值及导通
④检查稳压整流器。整流器与稳压器合为一体的装置是稳压整流器。检查时可用万用表测量各导线端子间的电阻值及导通情况，如图8-11所示。若测量值不符合规定值，说明稳压整流器已损坏，应更换。
⑤检测桥式全波整流器。对于桥式全波整流器（单向），可用万用表的欧姆挡分别测量每个二极管（共4个）的正、反向电阻来判别其好坏，其方法和原理与半波整流器相同。完好的桥式整流器除了每个整流二极管单独检测时需符合要求之外，还必须要能按必要的导通方向连接成桥式整流器的通路。
当其中的某一个二极管损坏时，可用电烙铁将已被击穿或损坏的二极管焊点处熔化并取下，换上型号及规格与原件相同的新二极管即可。
电动三轮车电机维修技巧有哪些
电动三轮车一般都是运用于货物的搬抬中，但是使用时间长了难免会出现故障，那么对于故障的三轮车电机应该如何修理呢?以下是我为你整理的电动三轮车电机维修技巧，希望能帮到你。
电动三轮车电机维修技巧
1、电动三轮车电机用万能表量通的话证明电机是好的，不通为坏。
2、电动三轮车电机有八根线，分别是黑、红、黄、绿、蓝、大黄、大绿、大蓝。用万能表的红笔量电机的黑线，用黑笔量三跟小线分别阻值是645-755之间，证明电机没问题。
3、电动三轮车车电机一般更换碳刷，打开前注意换项器与碳刷的摩擦是不是虚接，如是的话用砂纸摩擦换项器和碳刷保持距离一样。
4、打开电动三轮车电机时注意电机线包不要磨擦线包以免造成线包破坏，不要用铁东西粘打磁钢以免造成磁钢破裂。
5、电动三轮车电机更换霍尔要注意霍尔线的相接，如是第一次最好是把线弄下来一根焊上去一根以免发生焊错，焊完先用502沾住在用AB胶沾紧，以免发生不坚固现象。
6、换磁钢，沾磁钢注意把锭子和磁钢上边的胶清洗干净，用磁钢和磁钢相吸应该把相反的方向放胶，然后粘住。
电动三轮车的维护保养
(1)骑行前应检查电池盒是否锁牢，显示面板各灯显示是否正常。
(2)雨天行驶在积水路面时，积水深度不超过电动轮中心情况下正常行驶，如行驶路面积水深度超过电动轮中心，将可能使电动轮渗水而造成故障。
(3)整车应避免放在空气潮湿、温度过高和有腐蚀性气体的场所，以免使金属零件的电镀油漆表面发生化学腐蚀。
(4)应避免将整车长时间烈日暴晒和雨淋，以免使控制器内元器件损坏，造成操作失灵，发生意外事故。
(5)电器控制部分结构复杂，用户不应擅自拆装、修理。如当地充电电压不稳定时，易使充电器保险丝熔断，建议使用交流稳压器。
(6)电动自行车在倒退时感觉较重，以及向前推行轮毂内会有轻微摩擦声均属正常现象。
(7)骑行不应超载，不应放置过重物品和带人，以免损坏电池和电机。
(8)自行车的润滑是保养自行车的重要内容，根据使用情况，应对前轴、后轴、中轴、飞轮、前叉、避震器转动支点等部件每半年至一年进行一次擦洗和润滑(推荐使用二硫化钼润滑脂)。电动轮毂内的传动部件已涂上了特殊的润滑油，用户不必自行擦洗润滑。发现有异常情况，可到本公司特约维修点进行保养维修。
电动三轮车的分类
电动三轮车按用途分为家用型，货运型，工厂型多种型号。因为用途的不同，采用的技术标准也不相同.家用型电动三轮车，大部分采用是侧轮电机，外置车架(车架在车轮外边)，这种结构的车没有大轴，载重量轻，一般200KG左右，电机一般为350-500W，电池为12V20AH电池，适合做家用和老年代步工具。也有中置电机带大轴的，(大轴又称后桥、后梁，是连接三轮车后两轮之间的车轴，三轮车的重要部件)这种车稳定性好，中置电机同时驱动后两轮，启动平稳，不过这种三轮车一般比较贵。
货运型电动三轮车，这种车也分为俩种，一种为摩托型，配置和款式和三轮摩托车差不多，中置电机带大轴，配500W以上电机，载货量一般在300-600KG，配置有倒顺开关，和调速系统。上路最快时速在35公里左右。一种为机动三轮型，多由机动三轮改装而成，后桥，车箱完全采用机动三轮车配置，载重都在一吨以上，可由变速箱进行调速，配置4-5块120AH大容量电瓶，直流900W以上电机，有带驾驶室的和不带驾驶室的，也可配置液压升降装置，用作厂内装卸散装物料和城市用来清运垃圾等。
工厂型电动三轮车，使用环境一般比较恶劣，要求电机，电瓶比较耐用，能适应粉尘、高温、
振动电机拆开维修时注意事项
在检修振动电机时常需将电机拆开若拆卸不当会损坏电机。因此，电机维修人员必须掌握正确拆卸及装配电机的技术。
拆卸电机时应按下述步骤进行：1）拆除外部所有接线，并标记好各线端，尤其是具有极性的线端（直流电机）。2)拆除皮带轮货联轴器，记录联轴器与轴台距离。3）拆除换向器侧端盖级轴承盖螺钉，打开端盖。4）打开换向器侧端盖的通风窗，从刷握中取出电刷，拆下接到刷杆上的连线并做好标记。5）在拆卸换向器侧端盖之前，在端盖与机座的结合处做好标记，然后垫上木匾，用铁锤均匀地敲打端盖边缘，使端盖止口慢慢地脱离机座及轴承外套圈。再标记好刷架位置，取出刷架。6）用厚纸或布将换向器包好，以保持换向器清洁干净并避免碰上。7）拆除轴伸侧的端盖螺钉，将电枢连同端盖从定子铁芯内抽出，操作是应注意不要碰上电枢绕组。8）欲更换轴承，可拆除轴伸侧的轴承螺钉，取下轴承外盖、端盖及轴承。9）拆下的所有零部件，应按拆卸顺序放置并保存好，以免遗失，且有利于装配时得心应手。在装配电机时，其操作步骤与拆卸时相反，只需按标记将各零部件及接线复位即可。