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为何日本发动机40万公里不用修，德国发动机却经常出现问题？
因为日本汽车通常更喜欢选择谨慎和安全的方法。新技术开发出来后，它将经过许多测试和演示。只有当该技术基本成熟，并且确认没有太多问题时，它才会应用于将要投放市场的新车。因此，日本汽车故障的概率相对较低。
德国发动机的最大特点是有足够的备用动力。这也与德国的国情有关。我们知道德国的高速公路没有速度限制，高速公路的设计标准非常高，这使得许多高性能车辆非常有用。在德国高速公路上行驶时，低速扭矩并不重要。重要的是高速输出的强大动力。由于德国发动机的持续动力输出，在150或180的速度下仍然有明显的加速感。德国汽车喜欢走高科技和新技术的路线。一旦新技术被开发出来，它们将很快被应用到新车上。然而，不够成熟的新技术可能会有各种问题。
众所周知，日本国土狭小，各种资源相对稀缺，尤其是石油等不可再生资源。因此，日本汽车在生产发动机时会更加关注发动机的油耗。日本发动机在节油方面比德国发动机有更好的性能，能更好地促进汽油的充分燃烧。
此外，从两种发动机制造方法的角度来看，德国发动机使用网状气缸壁，而日本发动机使用扁平气缸壁。因此，德国发动机在移动活塞时不能完全带走汽油，在网状气缸壁上留下残留物，这导致德国发动机后来的维护成本比日本发动机更昂贵。
为什么说日系发动机不能拆开修理？
不得不说汽车的一个组成部分，发动机。而且发动机长时间使用后会出现一些故障。保养时，有些车可以拆卸发动机进行保养，但有人说日本的发动机不能拆卸进行保养。
从日本发动机的精度开始。无论是国产车、合资车、德国车还是日本车。这些汽车的发动机可能是日本的，而且发动机更复杂。如果有人在购车时更注重动力，4S店的销售人员可能会介绍一款我们熟悉的配备日本发动机的车，比如大众和丰田。由于日本发动机内部的孔和轴可能完全相同，因此使用“精湛工艺”一词并不过分。
在所有日本发动机中，尤其是丰田使用的发动机，只要没有突发事故，行驶数十万公里，基本上没有问题。丰田引擎将成为您驾驶生涯中最好的合作伙伴。然而，如果你因为一些小问题而拆卸和修理发动机，其性能将大大降低，首先，不清楚维修单元的技术是否良好。仅就胶合水平而言，它与原厂相去甚远。此外，只要日本汽车的发动机被拆卸，几乎就是暴力拆卸。这种拆卸和维修方法将直接导致发动机损坏，从而导致功率、油耗和维修率方面的许多问题。发动机在使用时噪音会增加，油耗会增加很多。可以说，得不偿失。
如果这样一个复杂的发动机损坏了，这也是一个大问题要修理，如果你的车是日本发动机，但有一个小问题，不要先大修它。维修师傅说，拆卸日本发动机并不容易。最后，由于要维修发动机，拆卸下来的发动机必须重新安装，因此优秀的技术可能不仅难以拆卸，而且也难以重新安装。即使重新安装，发动机也可能损坏。因此，如果你的车是日本发动机，不要随便修理发动机，否则发动机可能会没用。
日本的发动机技术真的很厉害吗？这么多年就没有别的国家复制出来吗？
实际上，二战结束后，日本大量军工单位开始转向民用生产领域，如空调，汽车发动机也是其中之一，这导致了日本汽车发动机的强大家族背景。虽然一开始，日本发动机远远落后于世界水平，但后来在“精细化”的改革创新中，加上研发的努力，日本发动机真正走出了另一条具有日本特色的道路。就像玩游戏一样，世界上大多数国家都指向大位移动力方向的“科技树”，而日本的科技树指向“精细”。
即使日本的引擎领先于其他国家，他们也做不到。当然，原因远非如此。客观地说，日本在精密机床等领域位居世界前列，即使你告诉其他国家，其他国家在精密机床领域还不够好，你也做不到。虽然一个零件只有0.001毫米的差异，但当数十万个零件组合在一起时，最终产品的性能会差得多，另一个问题是误差。
这让人头疼，例如，如果零件的长度为30mm，公差范围为±0.02，则零件的长度范围为29.98~30.02mm。周期是多少毫米？对不起，他们不会告诉你的。一个零件可以连续测试，但成百上千个零件都有公差，因此无法计数。如果你一个接一个地尝试，你不知道需要多长时间。
在《发动机制造精度与性能关系研究》一文中，指出当零差价从正负0.24降至正负0.18时，试验发动机可将发动机功率提高0.7%，油耗降低0.5%。因此，这种差异并没有被夸大，这就好比同样是一堆积木，价格昂贵的乐高积木，搭出来的桥梁十分牢固，甚至人都能踩在上面，而山寨的积木，虽然价格便宜，但搭出来的桥梁本身就有缝隙，放个10kg物体就塌了。
