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中国双冠,全球热爱，瑞虎8系列下线整车突破50万！
4月26日，伴随着瑞虎8 PLUS鲲鹏e+驶下生产线，奇瑞汽车再次迎来新的传奇-瑞虎8系列强势挺进“50万辆俱乐部”。这一成就也代表着瑞虎8系列成为中国品牌中型SUV与7座SUV最快达到50万辆的车型，见证了中国品牌奇瑞汽车的“奇瑞速度”。随后驶下生产线的瑞虎8 PRO代表着瑞虎8系列开启迈向下一个50万辆的新征程，更是肩负起了奇瑞汽车“垂直崛起”的历史使命。
活动现场，奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃出席活动并表示：”瑞虎8系列的成功离不开其以用户为中心、为客户创造价值的理念，也离不开广大消费者的支持和信赖，我相信在未来，瑞虎8系列一定会取得更多的冠军成绩！“
不飞则已，一飞冲天
奇瑞汽车2022年3月销量60,273辆，同比增长14.4%，一季度销量172,155辆，同比增长25.9%，旗舰SUV瑞虎8系列一季度全球销量更是达到41,066辆，同比增长14.2%。
作为奇瑞汽车“大单品”策略下的明星车型，瑞虎8系列自2018年4月诞生以来时刻感知市场变化，凭借硬核“冠军品质”，瑞虎8系列先后揽获了2020年/2021年中国品牌中型SUV与7座SUV销量桂冠，更是在巴西、沙特、智利等多个海外市场持续热销。“全球热爱”离不开奇瑞对技术创新的坚守与执着，也离不开对消费者需求的深刻理解与领悟。奇瑞汽车始终致力于更好地满足消费者产品需求和体验，相信在未来，随着瑞虎8 PRO等明星车型的相继上市，奇瑞瑞虎8系列必将走进更多中国家庭。
质领中型SUV新标准，瑞虎8 PRO强势来袭
作为瑞虎8系列的全新旗舰车型，瑞虎8 PRO是奇瑞汽车对于细分市场的进一步开拓，是一辆专为年轻家庭用户打造的全域动力科技旗舰座驾。新车在全域动力架构的产品阵容基础上，将以全面革新的科技潮流造型与未来智能座舱质领同级中型SUV的新标准，为奇瑞品牌年轻化、科技化注入新动能。
基于未来空间的设计理念，瑞虎8 PRO在外观方面采用奇瑞全新的「时空矩阵」设计语言，给人带来超越时空的联想。同时，瑞虎8 PRO搭载了“雄狮智云”全新一代Lion5.0 AI科技智慧座舱，以智能装备和多项行业领先配置打造 “未来座舱”。 动力方面，瑞虎8 PRO搭载了有着“中国心”十佳发动机称号的鲲鹏动力1.6TGDI/2.0TGDI发动机以及鲲鹏DHT超级混动技术的同级最强产品阵容，在满足用户全场景用车需求的同时，也将给用户带来同级唯一可选择的极致体验。
值得一提的是，奇瑞汽车近年来不断突破传统营销模式，将品牌和产品向更多元的领域延伸。近期瑞虎8 PRO与科幻巨制《三体》强强联合，重磅发布“瑞虎8 PRO三体科技探索座驾”，在提升品牌形象的同时，也表明了奇瑞汽车拥抱年轻化的决心。
鲲鹏DHT超级混动，解锁“e+”时代全新体验
乘势“新四化”浪潮，奇瑞在持续深耕传统燃油车赛道的基础上，也加快布局新能源、智能网联等新赛道。瑞虎8 PLUS鲲鹏e+正是奇瑞汽车布局新能源赛道的重要车型，持续壮大了瑞虎8系列的实力，更是凭借行内首创的“3擎3挡9模11速”的核心科技，一跃成为中国混动领域的佼佼者。
作为国家级新能源技术研发项目，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载的鲲鹏DHT超级混动技术不仅是奇瑞4.0全域动力架构中混合动力解决方案的扛鼎力作，更展现了奇瑞在混合动力领域先进的技术实力。在“3擎3挡9模11速”核心技术的加持下，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+取得了纯电续航100km、百公里综合油耗1L、零百加速7秒（两驱车型）等优异成绩，达到了行业的领先水平。
今年3月，瑞虎8 PLUS 鲲鹏 e+携15.58万-17.18万惊喜售价正式上市，截至目前，订单已突破7000台，相信瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+在满足消费者多样化出行需求、带来全新驾乘体验的同时，也必将成为中国自主混动领域的中坚力量。
一切过往皆序章，全新征程在眼前
沿着时光的痕迹回望，奇瑞汽车成立25年来，坚持创新驱动，逐步建立起完整的技术和产品研发体系，始终为振兴中国汽车工业、为中国品牌走向世界而不懈努力。2021年，奇瑞汽车全球用户突破1000万，其中海外用户达到195万，在刚刚过去的3月，更是实现了单月出口破5000台的亮眼成绩。截止目前，奇瑞汽车已连续5年荣获“2020中国企业海外形象20强”，并出口全球80多个国家和地区，成为海外车主热爱的“中国名片”。
随着瑞虎8系列50万辆整车下线，瑞虎8系列“再出发”，我们相信，奇瑞汽车将始终不忘初心，不断致力于为消费者提供更优质的产品和更精彩的驾驭体验，助力中国汽车品牌不断奋进提升，携手你我进入下一个未来！
“奇瑞体检报告”——天天996，换来一身病
从去年年底至今，对奇瑞 汽车 而言，最重要的莫过于完成了增资扩股，找到了一个又提供资金、又不大加干涉的“金主姐姐”——青岛五道口，并重新将搁置数年的上市计划提上日程。这个一直醉心于研究技术的“小镇青年”，在跌跌撞撞头破血流之后，终于认识到现实的残酷。
奇瑞自诞生起，就是个“另类”。上世纪八九十年代，合资 汽车 企业占据绝对优势，北京吉普、上汽大众、广州标致，神龙 汽车 、广汽本田都纷纷成立，而奇瑞的创始人老爹尹同跃认为，混血的孩子容易受外国爹影响，一定要把核心技术掌握在自己手里，因此奇瑞所有的工厂设计、生产线、产品都要独立完成。
困难之下，尹同跃立下军令状：“干不成，跳长江！”奇瑞就此诞生。
但在接下来的20几年中，奇瑞 汽车 既有QQ时期的辉煌，也有“多生孩子好打架”战略失灵之下的狼狈，瑞麒、威麟、观致、凯翼、开瑞等品牌占用了大量的资源，市场销售不佳，企业负债累累。
凭心而论，奇瑞无论技术、车型、人员配置在车企中都算是不错的，只可惜出身偏安一隅，眼界资源受限，虽勤奋努力，短时间内仍然难扭颓势，如果未来在激烈的竞争中无法脱颖而出，只能说“此天之亡我，非战之罪也”。
与一汽、上汽、东风等背靠中央国资委和省级国资委的车企相比，甚至和地处安徽省省会城市合肥、补贴拿到手软的江淮 汽车 相比，背后站着芜湖国资委的奇瑞一直处于“姥姥不疼，娘不爱”的处境。
在资金困局下，奇瑞不断抛售亏损的子品牌寻求自救。2017年11月，奇瑞股份把持续亏损的巴西业务的一半股权出售给当地最大的经销商集团CAOA；同年12月，奇瑞宣布向宝能集团转让观致 汽车 25%的股权，宝能集团将作为战略投资方，与奇瑞 汽车 、以色列量子集团一起共同为观致增资65亿元；次年1月，又将旗下凯翼 汽车 51%的股权作价24.94亿元出售给五粮液。
奇瑞控股集团披露的增资扩股公告数据显示，截至2019年6月30日，奇瑞控股集团与奇瑞 汽车 负债金额分别是685.08亿元、622.94亿元，资产负债率分别为75.77%、74.98%。负债率远高于行业平均警戒线的60%。
如今，奇瑞收归核心业务，发力车联网，自动驾驶和新能源业务，不过这也意味着，对新技术的持续投入意味着更高的资金需求。负债累累的奇瑞，亟待上市融资续命。
今年5月，奇瑞集团董事长尹同跃在“两会”期间接受媒体采访时表示，集团年度目标已从此前业内认为的100万辆调低为90万辆，但从1-8月多品牌合计35.6万辆的销量看，奇瑞达成年度目标的压力仍然非常大。
受疫情影响，今年春天有较长一段时间内交通封锁，工厂停工，4S店关门，底子非常厚实的一些车企如上汽大众、上汽通用等都疲于应对，对本身底子薄弱，又缺乏强有力财源支持奇瑞而言，疫情叠加内部混改挑战，表现不佳也在情理之中。
一方面，在国内疫情冲击下，奇瑞集团旗下捷途、奇瑞、开瑞等品牌主力车型销量均出现下滑，目前都还在恢复中，凯翼 汽车 则刚推出五粮液入股后的第一款车炫界，销量也有待爬坡。另外，奇瑞集团的高端品牌星途，其新车VX 上市时间因疫情而有所推迟，导致销量持续低迷，数据显示星途前5月仅售出不到五千辆。
“当务之急，要先把体系理顺了，不要老抱着‘技术’的底子啃，搞出一两款外观好看好卖的车出来才是正事。”捷途的一位经销商告诉小志，“毕竟形势比人大，在这个颜值经济至上的年代，车子土里土气，即使996也拉不动销量。”
今年虽然整体大环境欠佳，但仍然是奇瑞 汽车 的产品大年，尤其是在SUV和电动车领域。
在刚过去的北京车展上，奇瑞携旗下奇瑞、星途、捷途三大自主品牌参展，15款车型参展。
奇瑞品牌由刚发售的瑞虎8 PLUS领衔，以及旗下瑞虎7神行版、全新一代瑞虎5x高能版、艾瑞泽GX，以及刚刚上市的A级纯电SUV——奇瑞新能源蚂蚁等。
瑞虎8的成功是奇瑞 汽车 能在近两年站稳脚跟的关键，尤其是从2019年开始，奇瑞 汽车 除去对其他车型复制瑞虎8的打法外，也开始在精品化上用力。
从目前奇瑞新能源的产品线来看，奇瑞小蚂蚁已经顺利成为A0级电动车中热度极高的车型，但是从去年开始蔚来、小鹏、威马、天际等造车新势力纷纷崛起，且都从中高端入手，奇瑞蚂蚁能否摘掉奇瑞新能源廉价车的标签，让奇瑞跻身更高端的细分市场，仍然有较大悬念。
不知为何，奇瑞一直对多品牌战略情有独钟，屡战屡败，屡败屡战。
2009年，奇瑞 汽车 趁着国家实施购置税优惠和 汽车 下乡等利好政策，销量同比增长40.5%，年销量成功突破50万辆。膨胀起来的奇瑞一时风头无二，开始实施多品牌战略，打造奇瑞、瑞麒、凯瑞和威麟多个品牌。
结果瑞麟和威麟相继没落，奇瑞一蹶不振，2012年，奇瑞的多品牌战略宣告失败，奇瑞回到“一个奇瑞”的起点，开始战略收缩，精简品牌。
2014年，缓过神来的奇瑞重启多品牌战略，形成奇瑞、开瑞、观致和凯翼四个品牌。正如我们之前所述，观致、凯翼分别易主，奇瑞的第二次多品牌战略仍然宣告失败。
在观致当年还未离手之际，奇瑞再次启动了第三次多品牌战略，成立了接地气的 汽车 品牌捷途和高端品牌星图，再加上奇瑞和凯瑞，依旧是四大品牌矩阵。
就目前来看，捷途销量还可以，但星途销量持续惨淡，不知未来是会想瑞麒和威麟那样消失的老路，还是会像观致和凯翼一样被出售。
在不断折腾多品牌战略的路上，奇瑞 汽车 投入了巨额的资金和资源，即使出售观致 汽车 和凯翼回笼了部分资金，但多个品牌定位不够明晰，形成巨大的内耗，也影响到了奇瑞的品牌力。
凤凰男想要逆袭能怎么办？一是自己努力奋斗，二自然是找个有钱的小姐姐。
自己努力奋斗首先方向不能错，业内人士表示，奇瑞 汽车 要重回一线自主品牌阵营，要坚持走精品车路线，还要让“技术奇瑞”标签深入人心。
更重要的是，奇瑞应该梳理与捷途、星途的品牌定位，不清晰的品牌定位会导致产品定位更加模糊；售价区间重叠也对旗下各品牌的销量造成一定影响，分走部分客流。
在9月初的媒体交流会上，尹同跃表示，下半年的奇瑞将通过加速新产品研发和投放、创新营销模式、加速海外市场布局等举措，努力“把失去的时间抢回来，把既定的目标夺回来”。
二在找个有钱的小姐姐方面，开出了苛刻条件的奇瑞已经赢得了青岛五道口的青睐，据买车网报道，奇瑞曾明确表示，青岛五道口第三期50亿元的注资已到位，相关的股权交易已顺利完成。目前内部正在按照既定程序，推进增资扩股项目的后续工作。
“奇瑞希望通过此次引入新资本，借助他们在资本、人才、机制变革等方面的能力，实现深层次变革。”一直埋头于技术创新，从2007年就开始叫着要上市的奇瑞，隔了10几年之后，在风云变幻的资本市场上又会迎来怎样的命运？
看奇瑞如何从厚积薄发走向高能爆发
当前，以中国市场为代表的全球车市，正在从“增量时代”向“存量时代”过渡，日趋激烈的市场竞争和频繁发布的车型，让原本平静的“蓝海”变成了厮杀比拼的“红海”。更为严峻的是，2022年3月以来的疫情显示出强大的破坏力，让不少车企、零部件供应商，在生产、供应链、物流、销售等各个环节承受巨大压力。
行业内卷下， 汽车 圈里公认的“理工男”奇瑞，是自主车企中为数不多的、保持着逆势增长态势的品牌。奇瑞之所以能在车市整体下行的大环境下，实现逆势增长，得益于这几年奇瑞跳脱出”理工男”的思维束缚，提升企业 科技 创新、品牌经营创新能力，提高自身在国内外市场的竞争力。
鲲鹏DHT超级混动， 科技 赋能澎湃动力
对于车企而言，发动机被称为 汽车 的心脏，有了它一台车才有前进的动力，车企也才有自己的竞争力。从1999年便下线首台完全自主设计、组装的首代ACTECO系列发动机到2021年推出目前ZUI先进的“全领域专业动力解决方案”的鲲鹏动力系统，奇瑞在发动机领域的成就业内闻名。截至目前，奇瑞发动机下线总量全球销量超过900万台，累计9款发动机获得“‘中国心’十佳发动机”称号。
事实上，奇瑞的动力总成产品也早已不仅仅只有燃油发动机。近年来，新能源 汽车 是大势所趋，而作为奇瑞4.0时代下ZUI为重要的一步，奇瑞鲲鹏DHT混动，则又一次展现出了“奇瑞品质”的领先优势，并且在技术研发水准上，相较同级别竞品都更为前沿。
图为2021年5月18日，奇瑞“世界首创”全功能混动构型DHT下线
图为瑞虎8 PLUS 鲲鹏 e+
奇瑞一直将坚持自主创新、掌握核心技术作为立企之本和企业发展的核心驱动力，鲲鹏DHT超级混动技术代表了奇瑞对技术的坚守与执着。据了解，鲲鹏DHT超级动力实现双电机驱动的混动架构，爆发力更猛，提速效果更明显，动力输出更稳定。能够实现单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机能量回收、行车/驻车充电等9种高效能工作模式，拥有全球ZUI多的11个组合挡位，能够快速适应复杂且多变的工作环境，满足用户的多场景需求。瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+作为搭载这项混动技术的首款车型，自预售至今，订单强劲攀升，为瑞虎8系列再添“鲲鹏之力”，足以算得上是混动市场中的一匹黑马。销量和口碑的提升绝非凭空而来，所有都来自于理工男奇瑞技术的底气和自信。
产品迭代升级，大单品策略再发力
在这个年轻人主导的消费环境下，过硬的产品力和多样化的产品矩阵是支撑用户消费的厚重基础。在这方面，奇瑞可谓是颇具诚意，在今年疫情突袭的背景下，奇瑞的新车布局没有放慢脚步，在产品焕新、升级上也颇具亮点，为广大消费者提供了多样化的选择。
“大单品策略”下的明星车型瑞虎8系列，凭借接连不断推出极具竞争力的升级车型保持火爆的旺销态势，1-5月份，瑞虎8系列贡献了62,439辆的全球销量，同比增长4.7%，有效带动奇瑞 汽车 品牌向上。
墙内开花，墙外也香。在海外通过“因地制宜”的适应性开发，满足用户多元化和品质化的出行需求，瑞虎8系列也收获了国内外消费者“全球热爱”，成为畅销海内外的“全球车”。数据显示，瑞虎8系列1-5月份累计出口17,587辆，同比增长21.8%。在一些海外国家，以瑞虎8为代表的奇瑞产品，还被作为国宾级接待用车，彰显出中国品牌的品质和实力。相信混动新标杆瑞虎8 PLUS鲲鹏e+和主打年轻群体的瑞虎8 PRO的推出，将为瑞虎8系列再添“鲲鹏之力”，助力奇瑞 汽车 在2022年车市开启一个新的冠军时代。
图为2022年4月26日，瑞虎8系列第50万辆整车下线现场
如果说瑞虎8系列是稳定销量的基石，那么作为奇瑞“大单品策略”中的另一全新车型 OMODA 5欧萌达将是开拓国内外年轻化市场的又一发轫力作。从命名方式就能看出，欧萌达是奇瑞跳脱出理工男思维的首先一步。相比于奇瑞旗下其他车型，欧萌达的整体风格明显更加 时尚 、大胆。无论是无边界的中网、细长的大灯还是轿跑化的侧面造型，都一改以往奇瑞SUV给人的印象，整体更加符合当下年轻用户的审美。
新世代潮跑SUV欧萌达和冠军家族瑞虎8系列SUV齐发力，奇瑞通过这种打组合拳的方式，实现对于各自细分市场的全面覆盖。在“理工男”技术背书下，奇瑞在完善产品矩阵的同时，也投入了一份对年轻消费者深入洞察的感性认知，将用户需求与驾车使用场景进行联结。在这种思维下，得到更多消费者的选择也在情理之中，未来的奇瑞一定会更受年轻消费者的青睐。
深入用户心智，传达品牌全新内涵
当下 汽车 市场，消费群体年轻化发展已经成为大势所趋，当车企品牌纷纷开展年轻化营销时，新的问题也随之产生。如何在“年轻化表达”与“品牌气质”之间找到平衡，开启品牌焕新的征程？
基于数字化时代之下品牌传播的全新需求，奇瑞从服务、营销、品牌生态建设等多维度倾听用户的心跳，持续为用户提供超预期的品牌体验，不断通过产品创新和传播方式创新，深入用户心智，传达理工男「以用户为中心」的全新品牌理念。
为此，基于对新消费群体、新营销形态的洞察，奇瑞强化品牌与用户的“虚”“实”兼顾，构建了包括“技术零距离-线上直播课”、“真相实验室”等线上互动IP。另一方面，继续做实线下，通过“镜中风景”、“ 悦享成长计划”等创新营销活动夯实线下体验。在这种现实与虚拟交替的链接中，奇瑞聚焦用户并非直接的利益价值输出，而是通过与用户的交流和互动，在潜移默化之中，传达出一个更年轻、更 科技 、更活力的品牌形象，实现软性种草。
在品牌营销策略方面，近些年，奇瑞做出品牌焕新策略下的全新实践，即为不同车型立 「人设」。如果说即将上市的OMODA代表着敢言敢做、无所畏惧以及不断挑战自我的新世代年轻人。那么在5月份焕新上市的瑞虎8 PRO则是从容镇定、自信满满，崇尚 科技 、热衷 探索 的年轻人代表。他们是性能车爱好者、新 科技 技术粉；他们年轻敢为，永远追求将不可能变为可能；他们崇尚高 科技 、高性能风格设计，享受智慧、文明和 科技 带来的驾驶乐趣，而这些特质和特征，与瑞虎8家族整体的精神内核完美契合。“人设”标签在强化产品功能属性的同时，将用户特征和造车理念完美契合，更通过 情感 层面的沟通，强化年轻一代车主人群的身份归属。
根据中国 汽车 工业协会数据，5月份 汽车 行业销量同比下降12.6%。而奇瑞积极应对各项挑战，在行业整体下滑的大背景下，实现了逆势增长。根据官方数据显示，奇瑞 汽车 5月份销售 汽车 63,978辆，同比增长47.5%，出口27,434辆，同比增长41.1%；1-5月份累计销量277,838辆，同比增长18.9%。
真正被市场眷顾的，从来都不是靠运气。对技术不遗余力投入、始终如一坚守是奇瑞的底气所在；强大技术赋能的产品是奇瑞的信心所在；以用户为中心，坚持为用户创造卓越体验是奇瑞的用心所在。软硬实力兼具，厚积薄发的奇瑞具备了高能爆发的力量，销量和口碑自然水到渠来。