本文目录一览：
- 1、宁德时代和比亚迪都热炒的CTP技术到底是什么？
- 2、宁德时代发布CTP3.0麒麟电池，该电池最大的特点是什么？
- 3、宁德时代发布的CTP3.0麒麟电池，意味着什么？
- 4、宁德时代推新电池，续航超1000公里，插电混动，竹篮打水一场空？
- 5、北汽新能源与宁德时代联合研发CTP电池包，首秀花落北汽新能源EU5
宁德时代和比亚迪都热炒的CTP技术到底是什么？
阿童木参考了各个电池大厂CTP的相关技术，就可能实现的CTP方案与读者分享，努力对CTP概念进行更深一步的阐述。
一、什么是CTP
一般来说，电动 汽车 上配备的电池组由电池组组装成模组（Module），然后模组安装在电池组（Pack）中，形成电池组-模组-电池包的三级装配模式。
而CTP，也就是Cell To PACK（电池-电池包），是将电池直接集成到电池包中，从而省去了中间的模组架构，简化了PACK的结构，提高了空间利用率。
目前，CTP有两种技术路线，一种是完全无模组，另一种是大模组替代小模组。
方案一：完全无模块技术方案-比亚迪刀片电池
比亚迪开发的大电池长度大于0.6米，像刀片一样插入电池包，按照阵列排布的方式排列在一起。因此，它也被称为刀片电池。
比亚迪CPT技术方案
相对于传统电池包架构，比亚迪的刀片电池将采用CTP模式，体积比能量增加50%，成本降低30%，续航里程为600公里。
方案二：大模块取代之前的小模块-特斯拉、宁德时代、蜂窝能源
大模块取代之前的小模块，不是完全取消模块，而是取消之前的小模块，用扎带连接，扩大单个模块包含的电池数量，减少总得模块数量。
（蜂窝能源CPT方案 ）
二、CTP的优势与劣势对比
优势一：简化结构，提高空间利用率
CTP技术可以大量减少固定模块的端板、侧板和螺钉等紧固件，从而提高体积利用率。由于零件的减少会降低重量，因此也可以提高质量和能量密度，提高整车的行驶里程。
优势二：简化安装工艺，节约生产成本
因为电池的装配工艺比较简单，节约了人力、物力等生产制造成本费，再加零部件的成本费降低，电池包的成本费也会降低。
（特斯拉Model S和Model 3电池包结构比较）
劣势一：失去模组层面防护措施，单个电池问题易危及整个模块
CTP对电池的一致性有更高的要求，整个电池包层面需要考虑两个问题：充放电膨胀引起的变形和散热性能的差异。一旦单个电池出现故障，就会涉及到更换整个电池组，而不是只需要更换一个模块，维护成本就会大大提高。
劣势二：需要重新设计新架构的控制系统
CTP技术在模块级别取消了模块，也等于取消了电芯热失控的保护；同时还需要改变相应的BMS采样和控制策略。
三、CTP技术的发展前景
事实上，这背后本质上是电池厂商和车企的博弈。
由于动力电池，尤其是电池，投资大，技术壁垒高， 汽车 企业普遍难以接触。为了不被电池制造商完全卡住， 汽车 公司尽最大努力控制电池之外的所有产品。
对于电池制造商来说，生产一个PACK比生产PACK所配属的模块获得的收益更高，而电池制造商为了获取整个PACK的订单，便会努力推广CTP方案。
因此，CTP也被作为动力电池的下一个风口进行包装和宣传。目前，除了北汽正式宣布EU5将配备宁德时代的CTP电池外，BYD等也在投资研发。我相信其他制造商也会逐渐跟进，毕竟，这个概念听起来很有吸引力。
宁德时代发布CTP3.0麒麟电池，该电池最大的特点是什么？
宁德时代发布CTP3.0麒麟电池， 这个电池的最大亮点是解决了水冷却难题，新能源汽车最关键的就是续航问题。
宁德时代发布的CTP3.0麒麟电池，意味着什么？
这意味着电池的续航能力又增加了，也意味着新能源电动车的竞争越来越激烈，将会迎来一个更加残酷的竞争时代。
宁德时代推新电池，续航超1000公里，插电混动，竹篮打水一场空？
在过去几年，国内新能源 汽车 蓬勃发展，尤其是几年之前，由于纯电车型能够享受的新能源 汽车 补贴更多，所以在一段时间里，国内纯电车型如雨后春笋般涌现，销量表现也很好。
但是等到补贴过后，很多厂商和消费者同时发现了一个问题，那就是从燃油车直接跨越到纯电车是不太现实的，因为电动车天然的属性，电动车续航不足，充电效率低下，让很多电动车并不能跑得太远，并且中途补能也很不方便，这导致很多消费者并不敢贸然选择纯电车型。
在这样的情况下，插电混动车型便出现了，大家也都知道，所谓的插电混动车型，就是拥有一点纯电续航里程的燃油车。不管是厂商，还是媒体，给市场和消费者勾勒的用车场景基本上都是在城市短距离通勤，可以纯电行驶，基本不用加油，到了需要长途驾驶的时候，汽油车方便加油的属性，又可以让车辆跑得更远，没有续航焦虑。
作为“过渡”路线，插电混动在市场层面是相当成功的，很多消费者都愿意购买插电混动车型，包括比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、汉DM-i在内的很多插混车型，销量都很优秀。
不过最近一段时间，有一家厂商放出了新消息，而这些消息，可以说直指插混车型。日前被业界称为“宁王”的宁德时代发布了全新电池技术，命名为麒麟电池。据悉，该电池采用CTP技术，体积利用率高达72%，能量密度也达到了一个更高的水平，满电续航里程将超过1000公里，该电池支持4C充电，可以在10分钟左右充满80%的电池容量。
按照宁德时代的说法，现在这款麒麟电池已经具备量产条件，也就是可以实现整车搭载。作为国内最著名的动力电池供应商，宁德时代这项新电池技术的发布和量产，无疑会引起很多人的遐想。
我们在网上看到一些评论，他们认为，当纯电车型的续航里程可以超越1000公里的时候，那么插混车型将没有存在的意义，也就是说，一旦麒麟电池被广大 汽车 厂商大批量采购、装车，那么很多 汽车 品牌辛辛苦苦研究了很长时间的插混车型，将“竹篮打水一场空”，迅速就会被过渡掉。
那么情况到底有没有这么严重呢？实际上，在我们看来，完全没有必要担心麒麟电池续航超1000公里，燃油车就可以直接向纯电车转型，绕过插混这种过渡性质的产品形态。
麒麟电池作为一种新的电池形态，续航能够超过1000公里，但是搭载这套电池的产品价格，一定不会便宜。目前在国内，续航超过700公里的纯电车型，价格基本上都在30万元及以上水平，比亚迪唐EV、汉EV超过700公里续航的车型，价格都到了30万元级别，再比如奔驰EQS的最高续航里程可以达到849公里，但是售价高达107.46万元—107.96万元，一般消费者还是买不起。
国内10—20万元级别的纯电车型，续航大多集中在500公里左右，因此就算麒麟电池的续航里程可以实现满电1000公里以上，但是搭载这套电池的车型，价格应该也是非常高的，至少短时间内是这样。
既然10—20万元级别，也就是国内 汽车 销量最好的价格区间，因为成本限制，超1000公里续航的麒麟电池，能够搭载到这个价位区间电动车的可能性很小，那么在这个价格区间，自然燃油车和混动车就还是主力。因为这个价位的纯电车型，续航方面的弊端还是很大，而且买这个价位车型的消费者，一般家里只有一辆车，所以如果长途驾驶的话，续航焦虑和不便性还是比较明显的。
所以在我们看来，续航超1000公里的麒麟电池，大概率还是会率先被搭载到一些高端纯电车型上，而这样的纯电车型，是一般消费者难以接受的。所以大多数消费者还是要购买燃油车或者混动车，而最近一段时间，油价持续上涨，并且保持了很长时间的高位运行，在这样的情况下，对于中低端车型的潜在消费者而言，插电混动其实还是更加理智的选择。
因此，可以这么说，续航超1000公里，具备4C充电能力的麒麟电池，可能是一款划时代的电池产品，但是这样的产品，能够实现对整个纯电车市场形成巨大变革的可能性还是很低，大多数的中低端纯电车，续航可能还是一个核心问题。所以插混车型当前的地位，不会被轻易撼动，插混车型依然大有可为！
北汽新能源与宁德时代联合研发CTP电池包，首秀花落北汽新能源EU5
日前，由BAIC新能源与当代安普瑞斯科技有限公司联合打造的CTP电池组在BAIC新能源总部正式发布。该电池组能量密度可达200Wh/kg以上，是当代安普瑞斯科技有限公司在法兰克福车展上披露CTP电池组技术后首个落地的乘用车项目。CTP电池组有什么魔力？小侦探会带你去查清楚。据当代安普瑞斯科技有限公司介绍，CTP电池组可以直接将电池集成到电池组中。与传统电池组相比，这种电池可提高15%-20%的体积利用率，减少40%的零部件数量，提高50%的生产效率，大大降低动力电池的制造成本。能量密度方面，传统电池组平均能量密度为140-150Wh/kg，而CTP电池组可达200Wh/kg以上。在CTP电池组亮相的同时，BAIC新能源也在现场亮相了首款搭载该类型电池的EU5车型。小侦探将持续关注后续CTP电池组带来的电池容量、电池寿命和行业变化。
