e-power技术优势（e power 缺点）-24小时接单的黑客

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1、年，轩逸首次进入中国市场，凭借“同级最长 2700mm 轴距，日产大沙发，高效动力”等产品标签迅速打开市场。

2、当然，“大沙发”的坐感也是我选择轩逸的另一个原因。改款之后，轩逸的座椅依旧是保持了不错的舒适性，后排座椅还略带一些陷入感，两边的填充物略硬一些，能提供更好的支撑性，中间的填充物就比较软了，舒适性也更突出。

3、整体感受下来，总体而言，超混电驱轩逸搭载的这套第二代e-Power表现出来的城市行驶性能和驾乘体验，给市面的上的混动车型驾驶体验这块定了一个新标杆。

4、在功率电池和发动机的默契配合下，这套e-Power动力系统还能做到“更省”。超混电驱轩逸WLTC综合油耗最低可达96L/100km，在混动车型中也是比较优秀的成绩，和传统燃油车型相比更是有更高的燃油经济性。

5、来自全国各地的近30家核心汽车媒体及父母家人参与此次活动，抢先试驾东风日产全新轩逸和超混电驱轩逸e-POWER，感受全新车型带来的幸福体验。

e-power技术优势（e power 缺点）

也正是基于这种市场背景，全新奇骏e-Power混动版本正式登场。新车不仅换装了日产更先进的e-Power混动架构，还搭载了双电机四驱底盘架构，满足不同路况下的驾驶需求。

从产品力来看，超混电驱奇骏e-POWER确实可以挑战目前市面上主流的混动车型了。但要分析这款车有哪些优势，兵哥认为全系搭载双电机雪狐电四驱e-4ORCE技术、100%纯电驱动以及不需要充电是这款车最大的卖点。

相比外观内饰的微调，动力系统的升级才是重点，奇骏e-POWER这台车是日产在全球首台搭载双“e”技术的车型SUV，所谓双“e”，其实指的是e-POWER动力以及e-4ORCE雪狐电四驱系统。

动力部分是本次试驾的重头戏，e-POWER采用5T涡轮增压发动机配合前、后电动机组成增程式混动系统，发动机依旧是燃油版的5T可变压缩比发动机，因为只作为增程器，所以经过专属调校后最大功率106千瓦。

东风日产依托超混电驱奇骏带来的第二代e-POWER技术，无疑是当下纯电、增程混动、插电混动之外的一条特别路径。

应该是为了更好地技术科普，东风日产也把奇骏e-POWER版官方名称定为“超混电驱奇骏”。

1、作为日产在新能源领域布局的杀手锏，轩逸e-POWER其百公里油耗仅为9-1L，这其中又有什么秘方呢？“伪新能源”？真的有那么不堪吗？行业内有很多人提起增程技术，都说是“伪新能源”、“落后技术”。

2、在悬挂系统上，轩逸e-Power全系均搭载前麦弗逊后扭力梁悬挂。可以说在基础硬件上，5款车是没多少区别的，在综合续航、馈电油耗等硬参数上，考虑到5款车的动力硬件参数完全一致，体验上也是没有区别的。

3、日产轩逸e-POWER本质是一台不插电、只加油的电动车，它的最大亮点是它的e-POWER动力系统，由72马力2L发动机、驱动电机、电池和逆变器组成，新车的NEDC百公里综合油耗仅为9L。

4、当然，搭载e-POWER技术的车型最大的优势还是在能耗及续航方面能够带来更出色的表现。此前我们便对轩逸·电驱版e-POWER进行过极限“光油”测试，实测其综合工况百公里油耗仅为9L，极限续航里程可达1238km。

5、而驱动电机的最大扭矩可以达到300N·m，这就可以让车辆具有非常强的加速体验，并且超混电驱轩逸百公里油耗只有4L左右，在同级车型中也是具有不错的优势。

6、我们本次试驾的路况汇集了城区拥堵和快速、高速路况，油耗全程未超过4L/100km，使用经济性还是相当突出的。快顺静省，是朱老师对这套动力系统的最深印象。

众所周知，日产奇骏换代后，被5T三缸发动机拖累，日子过得一直不好。在5月份，奇骏e-POWER上市，这是一款汽油电驱车型，国内消费者对此可能比较陌生，发动机不参与直接的动力输出，负责给电池供电，然后靠电机驱动车辆。

超混电驱奇骏的e-POWER技术最大亮点在于100%纯电驱动，既保留纯电动驾驶的体验，又不用担心续航焦虑等痛点。而从实际驾驶来看，超混电驱奇骏也是超出预期的。

所以，e-POWER技术概括起来就是将电驱技术化繁为简，目的就是提高能源使用的效率达成高效纯电驱动。e-POWER将燃油效率最大化真正治愈你的补能焦虑e-POWER不需要大容量动力电池，不需要外接电源充电。

e-POWER系统的结构简单，注重效率，使奇骏变成了100%全时电驱的车型。

尽管奇骏e-POWER的纯电驱为其提供了9秒的百公里加速成绩，前后电机的功率分别为150kW、100kW，峰值扭矩更是分别达到330N·m、195N·m，但与常见的电动车不同，整体的加速、动能回收过程并没有突兀的瞬间爆发感。

并且，超混电驱奇骏e-POWER不需要充电，拥有纯电驾驶品质的同时还没有续航焦虑，对绝大部分没有充电条件的用户而言是一大福音。最关键的是，一般的插电混动技术车型，如果长期在馈电的情况下驾驶，其油耗并不低。