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直升飞机被击中,飞行员怎么逃生
目前也只有 ka-50 有逃生系统！一般直升机出事机组人员都是没有活路的。直升机一般飞行于第五空间（0-300米）即使是KA-50 在飞行时出事故，即使有救生系统也是凶多吉少。
我觉得生还几率不高，一般直升机被击中后，它是靠慢慢降落来求生的，如果落地时发生爆炸，那几乎无生还可能。
可以跳伞，但相当危险，只有在非常特殊的情况下才会选择跳伞。直升机的飞行原理主要是依靠机顶上的旋翼和机尾的尾翼为其提供升力和控制方向。
卡50的两幅旋翼装有炸 药，这炸 药的点火装置与火箭弹射救生系统相联。当飞行员要跳伞时，一拉跳伞装置，在0.001秒的时间里，旋翼上的炸 药将被引爆，旋翼变得粉碎，跟着火箭弹射逃生系统将飞行员和座椅一齐弹射出去。
从设计制造走向成熟和实战应用、二战时期活塞发动机飞机仍然是主力机型、无论战斗机还是轰炸机、运输机飞行速度慢、飞行高度低、空战中被击中、或者意外事故飞行员只能通过自救自己打开舱盖爬出飞机跳伞逃生。
直升机被防空导弹锁定后,要如何进行逃生呢?
1、主要的办法是在发现对方导弹后释放红色的外国诱饵，同时进行大机动，这样才能保证脱逃率在60%以上，也就是说他说通过这种被动防御方式成功躲避敌人的便携式防空导弹的成功率是超过60%。当然，以上这些并不是绝对的。
2、这架战斗机是前苏联的图-119轰炸机，即使被导弹锁定，它也可以大摇大摆地离开现场，美国军队对此毫无办法。图-119轰炸机之所以不怕导弹锁定，是因为它的机体装满了核弹，而且这种轰炸机也是核动力驱动的。
3、战机被导弹锁定之后是很难逃脱，但并不是完全没有机会逃脱。驾驶员不立即直接跳伞逃生，是因为他还需要做一定的挽救和反击。因为在那样的情况下你被动等着挨打和在等着的这段时间拿来应急处理是完全不同的状况。
陆航武直发生事故飞行员怎么逃生?
直升机在发生事故的将要坠毁时候，最常见的结果是就那么坠毁了，飞行员也没有逃生，这个与直升机本身的特点有关。至于跳伞，虽然很少见，但也不是完全不可以，在飞行高度较高时是可以跳伞的，直升机上也配有降落伞。
同时，卡-52还首创了先抛掉旋翼再弹射的直升机弹射座椅，这种K-37-800型弹射座椅可确保两名飞行员在遭遇不测时及时弹射逃生。
相比之下，我军陆航部队以武直-直-1直-直-直-9，以及引进的米-171(米-8出口型号)为主力，总装备规模超过1500架，在数量上超过了不断削弱的俄罗斯陆航。
陆航的飞行员，如果是毕业后到部队停飞的，就是陆军的地面干部了，当然是陆军的。如果是在航校停飞的，那要转入地面院校学习，然后分配到部队任职当军官。成为地面干部，可以干的工作比较多了，跟训练相关的部门都可以进的。
事件简介：1月22日消息称，19日19时20分许，驻闽陆航某团在组织夜间飞行训练时，一架直升机在泉州市泉港区界山镇下朱尾村附近坠毁，机上2名飞行员已全部牺牲。所在部队已批准他们为革命烈士。
万一作战时前舱的某一套操作系统或者是武器攻击系统受到攻击损伤的时候，后舱的那套也完全可以替代前舱那个功能。
